Đó mới chỉ là đề nghị của Bộ trưởng Bộ Giao thông Vận tải. Lỗi không chuyển quyền sở hữu phương tiện, từ tháng 7/2012, có bị xử phạt hay không vẫn chờ quyết định từ Chính phủ.
Bộ trưởng Đinh La Thăng đã đề nghị đưa quy định "xử phạt lỗi không sang tên đổi chủ phương tiện" ra khỏi Dự thảo Nghị định quy định xử phạt vi phạm hành chính trong giao thông đường bộ, đường sắt.
Theo người đứng đầu Bộ Giao thông Vận tải, mặc dù việc xử phạt lỗi không sang tên đổi chủ phương tiện hiện vẫn được quy định trong Luật Giao thông đường bộ, nhưng mức xử phạt cao, quá trình triển khai gặp rất nhiều khó khăn, dư luận ít đồng tình. Vì vậy, trước mắt sẽ rút nội dung này ra khỏi Dự thảo nghị định mới.
Như đã đưa tin, thời gian gần đây, Bộ GTVT đang lấy ý kiến dư luận về Dự thảo Nghị định xử phạt mới quy định về xử phạt vi phạm hành chính trong lĩnh vực giao thông đường bộ và đường sắt nhằm thay thế cho Nghị định 34/2010 và Nghị định 71/2012.
Ông Thăng cho rằng, quy trình xác minh xe không sang tên đổi chủ hiện nay chưa rõ ràng. Điều này dễ dẫn tới việc, đôi khi người tham gia giao thông bị xử phạt một lỗi nào đó, nhưng lại kéo theo việc phải xác minh xe đã chuyển quyền sở hữu hay chưa. Như vậy dễ gây phiền hà.
"Khi nào có biện pháp có thể xác minh nguồn gốc xe tốt hơn thì sẽ bổ sung quy định này vào Nghị định sau." - Bộ trưởng Thăng nói.
Tuy nhiên Bộ trưởng Đinh La Thăng cũng cho hay, việc rút quy định này khỏi Dự thảo Nghị định là kết quả sự cân nhắc kỹ lưỡng từ ý kiến của nhân dân. Bộ trưởng đề nghị các Bộ GTVT cùng các bộ, ngành liên quan tiếp tục xem xét. Nếu các bộ, ngành không thống nhất được thì sẽ xin ý kiến Chính phủ để Chính phủ biểu quyết rồi mới ban hành Nghị định mới.
Liên quan đến việc xử phạt hành vi không chuyển quyền sở hữu phương tiện, căn cứ một số cơ sở luật và đề nghị của Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải, ngày 19/9/2012, Chính phủ đã ban hành nghị định 71. Nghị định này quy định tăng mức xử phạt lên gấp khoảng 10 lần mức cũ quy định trong Nghị định 34 trước đây.
Theo Nghị định 71, quy định xử phạt này có hiệu lực từ ngày 10/11/2012. Tuy nhiên, đến nay, quy định vẫn không thực hiện được do vấp phải phản ứng không đồng tình từ người dân.
Mới đây, Bộ Công an lại bất ngờ ra Thông tư 11 quy định sẽ xử phạt lỗi không chuyển quyền sở hữu phương tiện từ ngày 15/4 tới đây. Tuy nhiên, Thông tư 11 quy định, lực lượng CSGT không được dừng xe đang lưu thông trên đường để kiểm soát, xử lý hành vi này.
Việc xem xét và xử phạt lỗi không sang tên đổi chủ chỉ được thực hiện thông qua công tác đăng ký, cấp biển số, điều tra, giải quyết tai nạn giao thông, qua phương tiện, thiết bị kỹ thuật nghiệp vụ, các trường hợp phương tiện vi phạm bị tạm giữ theo quy định và qua điều tra các vụ án hình sự.
Thông tư 11 cũng sẽ hết hiệu lực khi Luật xử lý vi phạm hành chính có hiệu lực từ ngày 1/7.
Riêng hành vi không nộp phí sử dụng đường bộ, Bộ trưởng Thăng cũng đề nghị Bộ Tài chính đưa vào Nghị định xử phạt hành chính phí và lệ phí.
Thứ Ba, 16 tháng 8, 2016
2013: Thị trường xe ôtô VN sẽ tăng trưởng 10%
Thị trường ôtô năm 2013 được dự báo sẽ có nhiều khởi sắc không chỉ ở việc đẩy mạnh bán hàng của doanh nghiệp mà nhiều mẫu xe mới và các thương hiệu xe sang sẽ xuất hiện tại Việt Nam. Đơn cử như việc Tập đoàn BMW đã chỉ định một công ty có trụ sở ở Hà Nội làm đại lý phân phối xe siêu sang Rolls-Royce tại thị trường Việt Nam. Ngoài ra, BMW Euro Auto cũng đang hoàn thiện các thủ tục cuối cùng để đưa thương hiệu Mini đến Việt Nam vào tháng 9/2013.
Hiệp hội Các nhà sản xuất ôtô Việt Nam đưa ra dự báo, năm 2013, thị trường ôtô trong nước sẽ đạt mức tiêu thụ khoảng 100.000 xe, tương đương với doanh số tăng trưởng khoảng 8% so với năm trước.
Thị trường ôtô được dự báo sẽ sôi động hơn năm trước khi chính sách thuế có sự điều chỉnh giảm. Vì thế các nhà sản xuất và phân phối ôtô đã đưa ra sản phẩm mới cũng như chương trình bán hàng hấp dẫn ngay từ đầu năm.
Chevrolet Colorado - mẫu xe bán tải mới vừa ra mắt thị trường Việt
Ngày 7/3/2013, Honda Việt Nam ra mắt mẫu xe Honda CR-V mới với nhiều cải tiến về nội, ngoại thất. Chevrolet Colorado – mẫu xe bán tải mới của GM Việt Nam cũng vừa chào thị trường Việt với giá bán hấp dẫn: 729 triệu đồng.
Nhà phân phối và lắp ráp xe Mazda tại Việt Nam, VinaMazda vừa công bố giảm giá bán một số dòng xe từ đầu tháng 3/2013. Theo đó, các mẫu xe nhập khẩu nguyên chiếc có mức giảm giá từ 20 - 30 triệu đồng. Dòng xe đa dụng lắp ráp trong nước CX-5 có mức giảm mạnh nhất, từ 101 triệu đến 131 triệu đồng.
Mercedes-Benz Việt Nam cũng sẽ đổ bộ thị trường năm nay bằng 8 mẫu xe mới khiến thị trường xe sang trở nên sôi động. 3 trong số đó chắc chắn là CLS Shooting Brake, GLK diesel và A-Class. Như vậy, tính trung bình trong khoảng thời gian còn lại của năm, mỗi tháng sẽ có một mẫu xe Mercedes-Benz ra mắt thị trường.
Hiệp hội Các nhà sản xuất ôtô Việt Nam đưa ra dự báo, năm 2013, thị trường ôtô trong nước sẽ đạt mức tiêu thụ khoảng 100.000 xe, tương đương với doanh số tăng trưởng khoảng 8% so với năm trước.
Thị trường ôtô được dự báo sẽ sôi động hơn năm trước khi chính sách thuế có sự điều chỉnh giảm. Vì thế các nhà sản xuất và phân phối ôtô đã đưa ra sản phẩm mới cũng như chương trình bán hàng hấp dẫn ngay từ đầu năm.
Chevrolet Colorado - mẫu xe bán tải mới vừa ra mắt thị trường Việt
Ngày 7/3/2013, Honda Việt Nam ra mắt mẫu xe Honda CR-V mới với nhiều cải tiến về nội, ngoại thất. Chevrolet Colorado – mẫu xe bán tải mới của GM Việt Nam cũng vừa chào thị trường Việt với giá bán hấp dẫn: 729 triệu đồng.
Nhà phân phối và lắp ráp xe Mazda tại Việt Nam, VinaMazda vừa công bố giảm giá bán một số dòng xe từ đầu tháng 3/2013. Theo đó, các mẫu xe nhập khẩu nguyên chiếc có mức giảm giá từ 20 - 30 triệu đồng. Dòng xe đa dụng lắp ráp trong nước CX-5 có mức giảm mạnh nhất, từ 101 triệu đến 131 triệu đồng.
Mercedes-Benz Việt Nam cũng sẽ đổ bộ thị trường năm nay bằng 8 mẫu xe mới khiến thị trường xe sang trở nên sôi động. 3 trong số đó chắc chắn là CLS Shooting Brake, GLK diesel và A-Class. Như vậy, tính trung bình trong khoảng thời gian còn lại của năm, mỗi tháng sẽ có một mẫu xe Mercedes-Benz ra mắt thị trường.
“Soi” xe tiền tỷ hoàn toàn mới của Mercedes sắp về tới VN
So với A200, bản A250 AMG có thêm một số tính năng như gói trang bị ngoại thất AMG, tựa lưng bơm hơi điều chỉnh 4 hướng, ghế sau có thể gập riêng 1/3-2/3, bộ nhớ ghế. Điểm nổi bật trong thiết kế ngoại thất của Mercedes-Benz A-Class 2013 là sự kết hợp hài hòa giữa những đường gân sắc sảo và bề mặt trơn nhẵn sáng bóng. Những mảng lồi lõm liên tục đã tạo nên hiệu quả ánh sáng tuyệt vời, đặc biệt là hai bên sườn xe.
Là mẫu xe tiên phong trong sứ mệnh thay đổi quan niệm xưa cũ của người tiêu dùng về hình ảnh thương hiệu Mercedes-Benz tại thị trường Việt Nam, A-Class hoàn toàn mới sẽ chính thức ra mắt vào tháng 7 này với hai phiên bản: A200 và A250. >> Mercedes-Benz A-Class 2013 có giá hơn 1 tỷ đồng tại Việt Nam >> Mercedes-Benz CLS63 AMG “khủng nhất” vừa về Việt Nam >> 5 kế hoạch táo bạo của Mercedes-Benz Việt Nam năm 2013 Mercedes-Benz A200 được trang bị động cơ I4, dung tích 1.595cc, công suất cực đại đạt 156 mã lực tại 5.300 vòng/phút, mô-men xoắn 250Nm tại 1.250-4.000 vòng/phút, đi kèm hộp số ly hợp kép 7 cấp.
Mercedes-Benz A-Class hoàn toàn mới sẽ về Việt Nam trong tháng 7
Một số tính năng nổi bật trên phiên bản A200 gồm đèn pha Bi-xenon, chức năng tự động tắt mở động cơ ECO Star/Stop, gói trang bị ngoại thất đô thị, hệ thống đa phương tiện Audio 20 và đầu đọc CD 6 đĩa, giao diện truyền thông với cổng kết nối đa dạng USB, Ipod/Iphone/AUX, vô-lăng 3 chấu bọc da nappa với ốp crôm cao cấp. Bên cạnh đó, còn phải kể đến hệ thống hỗ trợ đỗ xe chủ động, hệ thống treo điều khiển trực tiếp DIRECT CONTROL, có thể tự động điều chỉnh theo điều kiện lái xe và lốp xe thay thế vẫn chạy được khi bị mất hơi. Trong khi đó, bản A250 AMG sử dụng động cơ I4, dung tích 1.991cc, công suất cực đại 211 mã lực tại 5.500 vòng/phút, mô-men xoắn 350Nm tại 1.200-4.000 vòng/phút, kết hợp cùng hộp số ly hợp kép 7 cấp.
Trong khi đó, điểm nhấn ở khoang nội thất là thiết kế dựa trên bản nội thất concept Aesthetics No.2 của Mercedes-Benz ra mắt tại triển lãm Detroit hồi tháng 1/ 2011. Các dòng xe trong tương lai của thương hiệu ngôi sao ba cánh cũng sẽ đi theo hướng thiết kế này. Khi về Việt Nam, A200 sẽ được bán với giá 1.264.000.000 VNĐ, còn giá bán của bản A250 AMG là 1.623.000.000. Đây được xem là mức giá hợp lý và hứa hẹn sẽ thu hút được sự quan tâm của nhiều người tiêu dùng, đặc biệt là khách hàng trẻ tuổi.
Là mẫu xe tiên phong trong sứ mệnh thay đổi quan niệm xưa cũ của người tiêu dùng về hình ảnh thương hiệu Mercedes-Benz tại thị trường Việt Nam, A-Class hoàn toàn mới sẽ chính thức ra mắt vào tháng 7 này với hai phiên bản: A200 và A250. >> Mercedes-Benz A-Class 2013 có giá hơn 1 tỷ đồng tại Việt Nam >> Mercedes-Benz CLS63 AMG “khủng nhất” vừa về Việt Nam >> 5 kế hoạch táo bạo của Mercedes-Benz Việt Nam năm 2013 Mercedes-Benz A200 được trang bị động cơ I4, dung tích 1.595cc, công suất cực đại đạt 156 mã lực tại 5.300 vòng/phút, mô-men xoắn 250Nm tại 1.250-4.000 vòng/phút, đi kèm hộp số ly hợp kép 7 cấp.
Mercedes-Benz A-Class hoàn toàn mới sẽ về Việt Nam trong tháng 7
Một số tính năng nổi bật trên phiên bản A200 gồm đèn pha Bi-xenon, chức năng tự động tắt mở động cơ ECO Star/Stop, gói trang bị ngoại thất đô thị, hệ thống đa phương tiện Audio 20 và đầu đọc CD 6 đĩa, giao diện truyền thông với cổng kết nối đa dạng USB, Ipod/Iphone/AUX, vô-lăng 3 chấu bọc da nappa với ốp crôm cao cấp. Bên cạnh đó, còn phải kể đến hệ thống hỗ trợ đỗ xe chủ động, hệ thống treo điều khiển trực tiếp DIRECT CONTROL, có thể tự động điều chỉnh theo điều kiện lái xe và lốp xe thay thế vẫn chạy được khi bị mất hơi. Trong khi đó, bản A250 AMG sử dụng động cơ I4, dung tích 1.991cc, công suất cực đại 211 mã lực tại 5.500 vòng/phút, mô-men xoắn 350Nm tại 1.200-4.000 vòng/phút, kết hợp cùng hộp số ly hợp kép 7 cấp.
Trong khi đó, điểm nhấn ở khoang nội thất là thiết kế dựa trên bản nội thất concept Aesthetics No.2 của Mercedes-Benz ra mắt tại triển lãm Detroit hồi tháng 1/ 2011. Các dòng xe trong tương lai của thương hiệu ngôi sao ba cánh cũng sẽ đi theo hướng thiết kế này. Khi về Việt Nam, A200 sẽ được bán với giá 1.264.000.000 VNĐ, còn giá bán của bản A250 AMG là 1.623.000.000. Đây được xem là mức giá hợp lý và hứa hẹn sẽ thu hút được sự quan tâm của nhiều người tiêu dùng, đặc biệt là khách hàng trẻ tuổi.
Xe Mercedes-Benz vinh dự phục vụ cho lãnh đạo cấp cao
S-Class lại là chiếc saloon sang trọng cỡ lớn bán chạy nhất tại Việt Nam, và tiếp tục là trụ cột của Mercedes-Benz.
Trong khuôn khổ Hội nghị Thượng đỉnh Doanh nghiệp ASEAN–EU, diễn ra vào cuối tuần qua tại khách sạn Melia, Hà Nội, Mercedes-Benz vinh hạnh là nhà tài trợ vận chuyển chính thức.
Đoàn xe phục vụ Hội nghị bao gồm dòng S-Class và E-Class, cùng với đội ngũ lái xe được đào tạo bài bản theo tiêu chuẩn của Mercedes-Benz.
Từ khi vừa ra mắt, E-Class đã được bình chọn là chiếc xe đẹp nhất thế giới. Không đơn thuần là phương tiện để di chuyển, mà E-Class còn là minh chứng cho địa vị xã hội của người ngồi trong xe.
Sở hữu những phát minh công nghệ đẳng cấp, an toàn và tiện nghi thượng hạng, đặc biệt chức năng massage tích hợp trên ghế ngồi, được thiết kế dựa vào các chuyển động xoay để kích thích các cơ lưng của hành khách, đem đến sự thoải mái nhất trong suốt hành trình.
Trong khuôn khổ Hội nghị Thượng đỉnh Doanh nghiệp ASEAN–EU, diễn ra vào cuối tuần qua tại khách sạn Melia, Hà Nội, Mercedes-Benz vinh hạnh là nhà tài trợ vận chuyển chính thức.
Đoàn xe phục vụ Hội nghị bao gồm dòng S-Class và E-Class, cùng với đội ngũ lái xe được đào tạo bài bản theo tiêu chuẩn của Mercedes-Benz.
Từ khi vừa ra mắt, E-Class đã được bình chọn là chiếc xe đẹp nhất thế giới. Không đơn thuần là phương tiện để di chuyển, mà E-Class còn là minh chứng cho địa vị xã hội của người ngồi trong xe.
Sở hữu những phát minh công nghệ đẳng cấp, an toàn và tiện nghi thượng hạng, đặc biệt chức năng massage tích hợp trên ghế ngồi, được thiết kế dựa vào các chuyển động xoay để kích thích các cơ lưng của hành khách, đem đến sự thoải mái nhất trong suốt hành trình.
Thị trường xe "nội" ở tháng 2: Sụt giảm trầm trọng
Dự báo thị trường tháng 3 sẽ khởi sắc không chỉ bởi việc Bộ tài chính có thể giảm phí trước bạ mà còn bởi thị trường đã đón nhiều mẫu xe mới như Honda CR-V, Chevrolet Colorado…
Theo báo cáo mới nhất của Hiệp hội Các nhà sản xuất Ôtô Việt Nam, thị trường trong nước tháng 2 vừa qua đã sụt giảm rõ rệt so với tháng trước và cả với cùng kỳ năm ngoái.
Cụ thể, doanh số bán hàng của toàn thị trường đạt 4.253 xe, giảm 53% so với tháng 01/2013 và giảm 42% so với tháng 02/2012.
Lý do cho sự sụt giảm trầm trọng này có thể bắt nguồn từ việc Tết nguyên đán trùng vào tháng 2 dương lịch, cộng với việc được nghỉ dài (9 ngày) làm cho số ngày bán hàng trong tháng giảm, từ đó ảnh hưởng đến doanh số chung của cả tháng.
Bên cạnh đó, việc Bộ tài chính dự kiến áp dụng biểu phí trước bạ mới cho cả xe đăng ký mới và xe đã qua sử dụng kể từ ngày 15/03 tới cũng được xem là nguyên nhân dẫn tới sự sụt giảm trên.
Xét trên phương diện các nhà sản xuất, Toyota vẫn đứng đầu với lượng xe bán ra đạt 1.337 xe, giảm 28% so với một năm trước đó. Vị trí thứ 2 thuộc về Trường Hải với doanh số 783 xe. Trong khi đó, Ford là liên doanh có kết quả khả quan nhất khi tăng trưởng 62% so với cùng kỳ năm ngoái, đạt 351 xe.
Còn trên phương diện từng sản phẩm cụ thể, Toyota thống trị với 5 sản phẩm đầu tiên trong top 10 xe bán chạy nhất tháng.
10 xe bán chạy nhất tháng 2/2013
STT Hãng Xe Tiêu thụ (xe)
1 Toyota Fortuner 342
2 Toyota Camry 289
3 Toyota Corolla Altis 261
4 Toyota Vios 198
5 Toyota Innova 191
6 Ford Transit 16 chỗ 107
7 Trường Hải Forte 75
8 Honda Civic 62
9 Trường Hải Picanto 60
10 Ford Ranger 58
Theo báo cáo mới nhất của Hiệp hội Các nhà sản xuất Ôtô Việt Nam, thị trường trong nước tháng 2 vừa qua đã sụt giảm rõ rệt so với tháng trước và cả với cùng kỳ năm ngoái.
Cụ thể, doanh số bán hàng của toàn thị trường đạt 4.253 xe, giảm 53% so với tháng 01/2013 và giảm 42% so với tháng 02/2012.
Lý do cho sự sụt giảm trầm trọng này có thể bắt nguồn từ việc Tết nguyên đán trùng vào tháng 2 dương lịch, cộng với việc được nghỉ dài (9 ngày) làm cho số ngày bán hàng trong tháng giảm, từ đó ảnh hưởng đến doanh số chung của cả tháng.
Bên cạnh đó, việc Bộ tài chính dự kiến áp dụng biểu phí trước bạ mới cho cả xe đăng ký mới và xe đã qua sử dụng kể từ ngày 15/03 tới cũng được xem là nguyên nhân dẫn tới sự sụt giảm trên.
Xét trên phương diện các nhà sản xuất, Toyota vẫn đứng đầu với lượng xe bán ra đạt 1.337 xe, giảm 28% so với một năm trước đó. Vị trí thứ 2 thuộc về Trường Hải với doanh số 783 xe. Trong khi đó, Ford là liên doanh có kết quả khả quan nhất khi tăng trưởng 62% so với cùng kỳ năm ngoái, đạt 351 xe.
Còn trên phương diện từng sản phẩm cụ thể, Toyota thống trị với 5 sản phẩm đầu tiên trong top 10 xe bán chạy nhất tháng.
10 xe bán chạy nhất tháng 2/2013
STT Hãng Xe Tiêu thụ (xe)
1 Toyota Fortuner 342
2 Toyota Camry 289
3 Toyota Corolla Altis 261
4 Toyota Vios 198
5 Toyota Innova 191
6 Ford Transit 16 chỗ 107
7 Trường Hải Forte 75
8 Honda Civic 62
9 Trường Hải Picanto 60
10 Ford Ranger 58
Toyota Việt Nam bất ngờ cho ra Innova và Fortuner mới
Innova và Fortuner mới 2013 chính thức có mặt tại mạng lưới đại lý bán hàng của Toyota trên toàn quốc kể từ ngày hôm nay (14/03/2013).
Ngày 14/03, Toyota Việt Nam bất ngờ tung ra phiên bản cải tiến 2013 của hai mẫu xe đang bán chạy tại thị trường Việt Nam - Innova và Fortuner.
Theo đó, các phiên bản 2013 của xe Innova và Fortuner được trang bị thêm các tính năng cũng như hệ thống an toàn mới. Đặc biệt, phiên bản Fortuner 2.5G được trang bị động cơ mới giúp xe vận hành mạnh mẽ và tiết kiệm nhiên liệu hơn.
Phiên bản Fortuner 2.5G 2013 được trang bị động cơ mới
Innova và Fortuner là 2 mẫu xe thành công trong 5 mẫu xe thuộc Dự án xe đa dụng toàn cầu (IMV) của Tập đoàn ôtô Toyota Nhật Bản. Mục tiêu của Dự án là nhằm sản xuất những chiếc xe tải, bán tải và đa dụng đạt tiêu chuẩn quốc tế để phân phối tại hơn 140 quốc gia trên toàn thế giới.
Tại Việt Nam, Innova lần đầu tiên được giới thiệu vào tháng 1/2006 và Fortuner vào tháng 2/2009. Kể từ khi ra mắt, 2 mẫu xe này đã đạt được những thành công vang dội nhờ sự tiện ích (đa công dụng), kiểu dáng phù hợp với thị hiếu, chất lượng hoàn hảo, giá cả cạnh tranh và giá trị bán lại cao.
Trong nhiều năm liên tiếp, Innova và Fortuner đã liên tục chiếm giữ vị trí dẫn đầu trong cùng phân khúc thị trường và luôn nằm trong Top đầu danh sách những chiếc xe có doanh số bán cao nhất.
Innova luôn nằm trong Top đầu danh sách những chiếc xe có doanh số bán cao nhất
Năm 2012 vừa qua, Fortuner là mẫu xe bán chạy nhất trên thị trường ôtô Việt Nam với doanh số bán đạt 6.129 xe, tăng trưởng 6,4% so với năm 2011, chiếm 64% thị phần trong phân khúc xe thể thao đa dụng (SUV) hạng trung.
Bên cạnh đó, Innova đạt doanh số bán 4.233 xe, chiếm 68% thị phần xe đa dụng (MPV) hạng trung. Tính đến hết tháng 2/2013, doanh số bán tích lũy của 2 mẫu xe này đều đạt mức kỷ lục trên thị trường ô tô Việt Nam: Innova với 64.000 chiếc (sau 7 năm ra mắt) và Fortuner với xấp xỉ 25.000 chiếc (sau 4 năm giới thiệu).
Mẫu xe
Giá bán lẻ (VNĐ)
(đã bao gồm VAT)
Fortuner 2.7V 4x4 (máy xăng, số tự động 4 cấp)
1.039.000.000
Fortuner 2.7V 4x2 (máy xăng, số tự động 4 cấp)
934.000.000
Fortuner 2.5G (máy diesel, số tay 5 cấp)
878.000.000
Innova V (máy xăng, số tự động 4 cấp)
800.000.000
Innova G (máy xăng, số tự động 4 cấp)
736.000.000
Innova E (máy xăng, số số tay 5 cấp)
694.000.000
Innova J (máy xăng, số số tay 5 cấp)
663.000.000
Ngày 14/03, Toyota Việt Nam bất ngờ tung ra phiên bản cải tiến 2013 của hai mẫu xe đang bán chạy tại thị trường Việt Nam - Innova và Fortuner.
Theo đó, các phiên bản 2013 của xe Innova và Fortuner được trang bị thêm các tính năng cũng như hệ thống an toàn mới. Đặc biệt, phiên bản Fortuner 2.5G được trang bị động cơ mới giúp xe vận hành mạnh mẽ và tiết kiệm nhiên liệu hơn.
Phiên bản Fortuner 2.5G 2013 được trang bị động cơ mới
Innova và Fortuner là 2 mẫu xe thành công trong 5 mẫu xe thuộc Dự án xe đa dụng toàn cầu (IMV) của Tập đoàn ôtô Toyota Nhật Bản. Mục tiêu của Dự án là nhằm sản xuất những chiếc xe tải, bán tải và đa dụng đạt tiêu chuẩn quốc tế để phân phối tại hơn 140 quốc gia trên toàn thế giới.
Tại Việt Nam, Innova lần đầu tiên được giới thiệu vào tháng 1/2006 và Fortuner vào tháng 2/2009. Kể từ khi ra mắt, 2 mẫu xe này đã đạt được những thành công vang dội nhờ sự tiện ích (đa công dụng), kiểu dáng phù hợp với thị hiếu, chất lượng hoàn hảo, giá cả cạnh tranh và giá trị bán lại cao.
Trong nhiều năm liên tiếp, Innova và Fortuner đã liên tục chiếm giữ vị trí dẫn đầu trong cùng phân khúc thị trường và luôn nằm trong Top đầu danh sách những chiếc xe có doanh số bán cao nhất.
Innova luôn nằm trong Top đầu danh sách những chiếc xe có doanh số bán cao nhất
Năm 2012 vừa qua, Fortuner là mẫu xe bán chạy nhất trên thị trường ôtô Việt Nam với doanh số bán đạt 6.129 xe, tăng trưởng 6,4% so với năm 2011, chiếm 64% thị phần trong phân khúc xe thể thao đa dụng (SUV) hạng trung.
Bên cạnh đó, Innova đạt doanh số bán 4.233 xe, chiếm 68% thị phần xe đa dụng (MPV) hạng trung. Tính đến hết tháng 2/2013, doanh số bán tích lũy của 2 mẫu xe này đều đạt mức kỷ lục trên thị trường ô tô Việt Nam: Innova với 64.000 chiếc (sau 7 năm ra mắt) và Fortuner với xấp xỉ 25.000 chiếc (sau 4 năm giới thiệu).
Mẫu xe
Giá bán lẻ (VNĐ)
(đã bao gồm VAT)
Fortuner 2.7V 4x4 (máy xăng, số tự động 4 cấp)
1.039.000.000
Fortuner 2.7V 4x2 (máy xăng, số tự động 4 cấp)
934.000.000
Fortuner 2.5G (máy diesel, số tay 5 cấp)
878.000.000
Innova V (máy xăng, số tự động 4 cấp)
800.000.000
Innova G (máy xăng, số tự động 4 cấp)
736.000.000
Innova E (máy xăng, số số tay 5 cấp)
694.000.000
Innova J (máy xăng, số số tay 5 cấp)
663.000.000
“Ngó” xế sang giá tiền tỷ của Angela Phương Trinh
523i sử dụng hộp số tự động 8 cấp thế hệ mới, hệ thống điều khiển trung tâm iDrive cùng màn hình LCD 7inch. Xe trang bị nội thất da, ghế trước điều khiển điện, hệ thống 6 túi khí, vô – lăng tích hợp đa chức năng, hệ thống điều khiển bằng giọng nói.
Chỉ một vài ngày sau khi “đàn chị” Ngọc Trinh vừa được tặng xế hộp 4 tỷ đồng, Angela Phương Trinh cũng rinh ngay chiếc xe đầu tiên của riêng mình trị giá 2 tỷ đồng gắn mác BMW.
Tối 14/03, Angela Phương Trinh “bị phát hiện” đưa em gái đi ăn kem trên đường Nguyễn Thị Minh Khai (TP.HCM) bằng chiếc xế hộp mới tậu.
Khi vừa tròn 18 tuổi, Phương Trinh không ngại chi hơn 2 tỷ đồng để mua BMW 523i
Sau nhiều năm tích góp, Phương Trinh không ngại chi hơn 2 tỷ đồng để đứng tên chính chủ chiếc BMW 523i màu đen sang trọng. Trước đây, cô thường phải di chuyển bằng taxi vừa tốn kém, vừa bất tiện vì Phương Trinh chưa đủ tuổi lái xe. Cô nhiều lần chia sẻ mong muốn đến sinh nhật 18 tuổi để có thể mua xế hộp phục vụ cho việc đi lại của mình và gia đình.
Xế hộp của bà mẹ nhí trên phố
BMW 523i là thế hệ thứ sáu trong dòng series 5 của BMW. Với giá bán trên thị trường từ 2,2 tỷ đồng, đây quả thật là một sự lựa chọn hoàn hảo đối với những đại gia muốn thể hiện đẳng cấp trong giới chơi xe.
Xe có chiều dài 4899mm, chiều rộng 2094mm, chiều cao 1464mm hơn hẳn những đàn anh của nó.
BMW 523i là thế hệ thứ sáu trong dòng series 5 của BMW
BMW 523i được trang bị động cơ 3L 6 xy lanh, mômen xoắn cực đại: 250Nm tại 2750-3000 vòng phút, vận tốc tối đa: 234 km/h, khả năng tăng tốc 0-100 km/h: 8,5 giây, tiêu hao nhiên liệu: 7.6 lít/ 100km, khối lượng 1650 kg.
Một chiếc BMW 523i mới tại Việt Nam giá khoảng 2,2 tỷ đồng
Chiếc xe của “bà mẹ trẻ” Phương Trinh sử dụng hệ thống tái sinh năng lượng phanh, hệ thống kiểm soát cự ly đỗ xe công nghệ tiết kiệm nhiên liệu, cải tiến BMW efficlentDinamics.
Chỉ một vài ngày sau khi “đàn chị” Ngọc Trinh vừa được tặng xế hộp 4 tỷ đồng, Angela Phương Trinh cũng rinh ngay chiếc xe đầu tiên của riêng mình trị giá 2 tỷ đồng gắn mác BMW.
Tối 14/03, Angela Phương Trinh “bị phát hiện” đưa em gái đi ăn kem trên đường Nguyễn Thị Minh Khai (TP.HCM) bằng chiếc xế hộp mới tậu.
Khi vừa tròn 18 tuổi, Phương Trinh không ngại chi hơn 2 tỷ đồng để mua BMW 523i
Sau nhiều năm tích góp, Phương Trinh không ngại chi hơn 2 tỷ đồng để đứng tên chính chủ chiếc BMW 523i màu đen sang trọng. Trước đây, cô thường phải di chuyển bằng taxi vừa tốn kém, vừa bất tiện vì Phương Trinh chưa đủ tuổi lái xe. Cô nhiều lần chia sẻ mong muốn đến sinh nhật 18 tuổi để có thể mua xế hộp phục vụ cho việc đi lại của mình và gia đình.
Xế hộp của bà mẹ nhí trên phố
BMW 523i là thế hệ thứ sáu trong dòng series 5 của BMW. Với giá bán trên thị trường từ 2,2 tỷ đồng, đây quả thật là một sự lựa chọn hoàn hảo đối với những đại gia muốn thể hiện đẳng cấp trong giới chơi xe.
Xe có chiều dài 4899mm, chiều rộng 2094mm, chiều cao 1464mm hơn hẳn những đàn anh của nó.
BMW 523i là thế hệ thứ sáu trong dòng series 5 của BMW
BMW 523i được trang bị động cơ 3L 6 xy lanh, mômen xoắn cực đại: 250Nm tại 2750-3000 vòng phút, vận tốc tối đa: 234 km/h, khả năng tăng tốc 0-100 km/h: 8,5 giây, tiêu hao nhiên liệu: 7.6 lít/ 100km, khối lượng 1650 kg.
Một chiếc BMW 523i mới tại Việt Nam giá khoảng 2,2 tỷ đồng
Chiếc xe của “bà mẹ trẻ” Phương Trinh sử dụng hệ thống tái sinh năng lượng phanh, hệ thống kiểm soát cự ly đỗ xe công nghệ tiết kiệm nhiên liệu, cải tiến BMW efficlentDinamics.
Autodaily nóng trong tuần (11/03 tới 18/03)
Đó là những thông tin được bạn đọc quan tâm trên Autodaily (tuần từ 11 đến 18/03/2013).
Toyota Việt Nam bất ngờ ra Innova và Fortuner mới; Thị trường xe “nội” tháng 2: Sụt giảm trầm trọng; Khó khăn, dân Việt vẫn đổ tiền chơi xe sang; Xe mới ồ ạt tấn công thị trường; “Soi” xe tiền tỷ hoàn toàn mới của Mercedes sắp về VN…
1. Thị trường ôtô, xe máy Việt Nam
2013: Thị trường ôtô VN sẽ tăng trưởng 10%
Hiệp hội Các nhà sản xuất ôtô Việt Nam đưa ra dự báo, năm 2013, thị trường ôtô trong nước sẽ đạt mức tiêu thụ khoảng 100.000 xe, tương đương với doanh số tăng trưởng khoảng 8% so với năm trước.
Thị trường xe “nội” tháng 2: Sụt giảm trầm trọng
Theo báo cáo mới nhất của Hiệp hội Các nhà sản xuất Ôtô Việt Nam, thị trường trong nước tháng 2 vừa qua đã sụt giảm rõ rệt so với tháng trước và cả với cùng kỳ năm ngoái.
Tháng 3: Xe mới ồ ạt tấn công thị trường
Chỉ trong vòng nửa đầu tháng 3, thị trường Việt đã đón 4 mẫu xe mới thuộc các phân khúc khác nhau như SUV, MPV và Pick-up.
Thua lỗ, ông chủ xe máy bán đại lý trốn nợ
Từ sau tết, thị trường xe máy vẫn tiếp tục ảm đạm khi xe bán chậm, tồn kho cao và nhiều đại lý đang trong tình trạng thua lỗ, rao bán cửa hàng.
2. Xe mới ra mắt thị trường Việt
Toyota Việt Nam bất ngờ ra Innova và Fortuner mới
Ngày 14/03, Toyota Việt Nam bất ngờ tung ra phiên bản cải tiến 2013 của hai mẫu xe đang bán chạy tại thị trường Việt Nam – Innova và Fortuner.
“Soi” xe tiền tỷ hoàn toàn mới của Mercedes sắp về VN
Là mẫu xe tiên phong trong sứ mệnh thay đổi quan niệm xưa cũ của người tiêu dùng về hình ảnh thương hiệu Mercedes-Benz tại thị trường Việt Nam, A-Class hoàn toàn mới sẽ chính thức ra mắt vào tháng 7 này với hai phiên bản: A200 và A250.
Có gì mới trên Toyota Fortuner 2013 vừa ra mắt?
An toàn hơn, mạnh mẽ hơn. Đó là những điểm mới trên Fortuner 2013 mà Toyota Việt Nam vừa giới thiệu tới người tiêu dùng Việt.
3. Siêu xe và xe sang tại Việt Nam
“Ngó” xế sang tiền tỷ của Angela Phương Trinh
Chỉ một vài ngày sau khi “đàn chị” Ngọc Trinh vừa được tặng xế hộp 4 tỷ đồng, Angela Phương Trinh cũng rinh ngay chiếc xe đầu tiên của riêng mình trị giá 2 tỷ đồng gắn mác BMW.
Khó khăn, dân Việt vẫn đổ tiền chơi xe sang
Bất chấp kinh tế vẫn đang khó khăn, ngay từ đầu năm, tiêu thụ xe sang đã tăng mạnh. Các hãng xe sang đang ung dung hưởng một năm kinh doanh tốt.
‘Đại gia vườn’ kể chuyện… cầm cố siêu xe
Không ít những chiếc siêu xe có giá vài đến hàng chục tỷ đồng của các ông chủ đã thành đồ cầm cố tại các salon ôtô.
4. Hoạt động của các Hãng xe
Ford Việt Nam tăng trưởng 62% trong tháng 2
Bất chấp sự trầm lắng của thị trường, Ford Việt Nam vẫn đạt mức tăng trưởng 62% trong tháng 2 vừa qua với doanh số bán hàng đạt 351 xe.
Xe Mercedes-Benz vinh dự phục vụ lãnh đạo cấp cao
Trong khuôn khổ Hội nghị Thượng đỉnh Doanh nghiệp ASEAN–EU, diễn ra vào cuối tuần qua tại khách sạn Melia, Hà Nội, Mercedes-Benz vinh hạnh là nhà tài trợ vận chuyển chính thức.
5. Tin chính sách
Xác định MBH dỏm: Đánh đố người sử dụng
Muốn xử phạt người đội mũ bảo hiểm không đạt chuẩn trước tiên phải cắt nguồn, không để các loại hàng dỏm đó tồn tại trong xã hội.
Bộ trưởng GTVT: Bỏ phạt xe không chính chủ
Bộ trưởng Đinh La Thăng đã đề nghị đưa quy định “xử phạt lỗi không sang tên đổi chủ phương tiện” ra khỏi Dự thảo Nghị định quy định xử phạt vi phạm hành chính trong giao thông đường bộ, đường sắt.
Toyota Việt Nam bất ngờ ra Innova và Fortuner mới; Thị trường xe “nội” tháng 2: Sụt giảm trầm trọng; Khó khăn, dân Việt vẫn đổ tiền chơi xe sang; Xe mới ồ ạt tấn công thị trường; “Soi” xe tiền tỷ hoàn toàn mới của Mercedes sắp về VN…
1. Thị trường ôtô, xe máy Việt Nam
2013: Thị trường ôtô VN sẽ tăng trưởng 10%
Hiệp hội Các nhà sản xuất ôtô Việt Nam đưa ra dự báo, năm 2013, thị trường ôtô trong nước sẽ đạt mức tiêu thụ khoảng 100.000 xe, tương đương với doanh số tăng trưởng khoảng 8% so với năm trước.
Thị trường xe “nội” tháng 2: Sụt giảm trầm trọng
Theo báo cáo mới nhất của Hiệp hội Các nhà sản xuất Ôtô Việt Nam, thị trường trong nước tháng 2 vừa qua đã sụt giảm rõ rệt so với tháng trước và cả với cùng kỳ năm ngoái.
Tháng 3: Xe mới ồ ạt tấn công thị trường
Chỉ trong vòng nửa đầu tháng 3, thị trường Việt đã đón 4 mẫu xe mới thuộc các phân khúc khác nhau như SUV, MPV và Pick-up.
Thua lỗ, ông chủ xe máy bán đại lý trốn nợ
Từ sau tết, thị trường xe máy vẫn tiếp tục ảm đạm khi xe bán chậm, tồn kho cao và nhiều đại lý đang trong tình trạng thua lỗ, rao bán cửa hàng.
2. Xe mới ra mắt thị trường Việt
Toyota Việt Nam bất ngờ ra Innova và Fortuner mới
Ngày 14/03, Toyota Việt Nam bất ngờ tung ra phiên bản cải tiến 2013 của hai mẫu xe đang bán chạy tại thị trường Việt Nam – Innova và Fortuner.
“Soi” xe tiền tỷ hoàn toàn mới của Mercedes sắp về VN
Là mẫu xe tiên phong trong sứ mệnh thay đổi quan niệm xưa cũ của người tiêu dùng về hình ảnh thương hiệu Mercedes-Benz tại thị trường Việt Nam, A-Class hoàn toàn mới sẽ chính thức ra mắt vào tháng 7 này với hai phiên bản: A200 và A250.
Có gì mới trên Toyota Fortuner 2013 vừa ra mắt?
An toàn hơn, mạnh mẽ hơn. Đó là những điểm mới trên Fortuner 2013 mà Toyota Việt Nam vừa giới thiệu tới người tiêu dùng Việt.
3. Siêu xe và xe sang tại Việt Nam
“Ngó” xế sang tiền tỷ của Angela Phương Trinh
Chỉ một vài ngày sau khi “đàn chị” Ngọc Trinh vừa được tặng xế hộp 4 tỷ đồng, Angela Phương Trinh cũng rinh ngay chiếc xe đầu tiên của riêng mình trị giá 2 tỷ đồng gắn mác BMW.
Khó khăn, dân Việt vẫn đổ tiền chơi xe sang
Bất chấp kinh tế vẫn đang khó khăn, ngay từ đầu năm, tiêu thụ xe sang đã tăng mạnh. Các hãng xe sang đang ung dung hưởng một năm kinh doanh tốt.
‘Đại gia vườn’ kể chuyện… cầm cố siêu xe
Không ít những chiếc siêu xe có giá vài đến hàng chục tỷ đồng của các ông chủ đã thành đồ cầm cố tại các salon ôtô.
4. Hoạt động của các Hãng xe
Ford Việt Nam tăng trưởng 62% trong tháng 2
Bất chấp sự trầm lắng của thị trường, Ford Việt Nam vẫn đạt mức tăng trưởng 62% trong tháng 2 vừa qua với doanh số bán hàng đạt 351 xe.
Xe Mercedes-Benz vinh dự phục vụ lãnh đạo cấp cao
Trong khuôn khổ Hội nghị Thượng đỉnh Doanh nghiệp ASEAN–EU, diễn ra vào cuối tuần qua tại khách sạn Melia, Hà Nội, Mercedes-Benz vinh hạnh là nhà tài trợ vận chuyển chính thức.
5. Tin chính sách
Xác định MBH dỏm: Đánh đố người sử dụng
Muốn xử phạt người đội mũ bảo hiểm không đạt chuẩn trước tiên phải cắt nguồn, không để các loại hàng dỏm đó tồn tại trong xã hội.
Bộ trưởng GTVT: Bỏ phạt xe không chính chủ
Bộ trưởng Đinh La Thăng đã đề nghị đưa quy định “xử phạt lỗi không sang tên đổi chủ phương tiện” ra khỏi Dự thảo Nghị định quy định xử phạt vi phạm hành chính trong giao thông đường bộ, đường sắt.
Isuzu D-Max 2013 chính thức ra mắt, có giá từ 595 triệu đồng
Độ an toàn của Isuzu D-Max 2013 được nâng cao với thân xe (có thanh cường lực bên hông) đạt thông số an toàn thụ động và chủ động theo tiêu chuẩn thế giới, phanh ABS và EBD kết hợp hệ thống trợ lực phanh, bơm hút chân không lớn 10,5inch và đĩa phanh 300mm giúp phản xạ phanh nhanh hơn. Hành khách được bảo vệ nhờ 2 túi khí SRS phía trước, cửa kính chống kẹt tay, cửa tự động khóa khi xe lăn bánh.
(16/03), Isuzu Việt Nam đã chính thức giới thiệu mẫu xe bán tải D-Max 2013 với 2 phiên bản và được bán với giá từ 595 triệu đồng.
Sự góp mặt của D-Max góp phần khiến cho phân khúc xe bán tải càng trở nên chật chội. Trước đó một tuần, một mẫu xe bán tải khác là Chevrolet Colorado cũng đã ra mắt.
Isuzu D-Max 2013 sở hữu kích thước 5.295mm dài, 1.860mm rộng và 1.795mm cao. So với thế hệ trước, phần đầu xe có nhiều nét khác biệt như cụm đèn pha dạng mắt kép có cấu trúc thấu kính cầu với chóa đèn vuốt về phía sau, đèn stop sử dụng công nghệ LED, gương chiếu hậu mạ crôm…
Trong khi đó, điểm nhấn ở nội thất là một số tiện ích như màn hình hiển thị thông tin với chức năng nhắc đến kỳ bảo dưỡng xe, chìa khóa điều khiển từ xa. Bản Gold còn có thêm ghế bọc da kèm dàn DVD 6 loa với nút chỉnh tích hợp trên vô-lăng, camera lùi, bộ ốp thân xe thể thao, bộ lô-gô mạ vàng, tem xe đặc trưng.
Bên cạnh đó, thiết kế hàng ghế sau khiến khách hàng truyền thống của Isuzu D-Max cũ ngạc nhiên với nhiều cải tiến như khoảng để chân rộng rãi, góc dựa lưng được mở rộng lên đến 24 độ, có tựa đầu thứ ba kết hợp thanh gác tay, ghế gập kiểu 60/40 tiện xếp hành lý.
Isuzu D-Max có 4 phiên bản 2 cầu (4x4) và 2 phiên bản 1 cầu (4x2) với 5 màu đỏ, xanh, vàng, đen, bạc.
Phiên bản
4x4
4x2
Dòng
Gold Version
LS
LS
S
LS
LS
Hộp số
MT
MT
AT
MT
AT
MT
Giá bán (VNĐ)
723
676
720
582
658,5
595,1
(16/03), Isuzu Việt Nam đã chính thức giới thiệu mẫu xe bán tải D-Max 2013 với 2 phiên bản và được bán với giá từ 595 triệu đồng.
Sự góp mặt của D-Max góp phần khiến cho phân khúc xe bán tải càng trở nên chật chội. Trước đó một tuần, một mẫu xe bán tải khác là Chevrolet Colorado cũng đã ra mắt.
Isuzu D-Max 2013 sở hữu kích thước 5.295mm dài, 1.860mm rộng và 1.795mm cao. So với thế hệ trước, phần đầu xe có nhiều nét khác biệt như cụm đèn pha dạng mắt kép có cấu trúc thấu kính cầu với chóa đèn vuốt về phía sau, đèn stop sử dụng công nghệ LED, gương chiếu hậu mạ crôm…
Trong khi đó, điểm nhấn ở nội thất là một số tiện ích như màn hình hiển thị thông tin với chức năng nhắc đến kỳ bảo dưỡng xe, chìa khóa điều khiển từ xa. Bản Gold còn có thêm ghế bọc da kèm dàn DVD 6 loa với nút chỉnh tích hợp trên vô-lăng, camera lùi, bộ ốp thân xe thể thao, bộ lô-gô mạ vàng, tem xe đặc trưng.
Bên cạnh đó, thiết kế hàng ghế sau khiến khách hàng truyền thống của Isuzu D-Max cũ ngạc nhiên với nhiều cải tiến như khoảng để chân rộng rãi, góc dựa lưng được mở rộng lên đến 24 độ, có tựa đầu thứ ba kết hợp thanh gác tay, ghế gập kiểu 60/40 tiện xếp hành lý.
Isuzu D-Max có 4 phiên bản 2 cầu (4x4) và 2 phiên bản 1 cầu (4x2) với 5 màu đỏ, xanh, vàng, đen, bạc.
Phiên bản
4x4
4x2
Dòng
Gold Version
LS
LS
S
LS
LS
Hộp số
MT
MT
AT
MT
AT
MT
Giá bán (VNĐ)
723
676
720
582
658,5
595,1
Rục rịch giảm lệ phí trước bạ, xe ô tô vẫn ế ẩm
Dù sức mua rơi xuống thấp song VAMA vẫn tỏ ra khá tự tin vào thị trường năm 2013 khi cho rằng sức mua hai tháng vừa qua đã dự báo tổng sản lượng cả năm có thể đạt 100.000 xe, tức tăng khoảng 8% so với năm 2012. Tất nhiên, con số này được đưa ra với kỳ vọng là chính sách giảm LPTB sẽ sớm được áp dụng trên toàn quốc. Theo lộ trình, sau khi Chính phủ ban hành Nghị định về giảm LPTB (thực tế là Chính phủ chưa ban hành), để chính sách chính thức có hiệu lực, công việc tiếp theo thuộc thẩm quyền HĐND các tỉnh, TP. Sau khi HĐND tỉnh, TP thông qua nghị quyết, lại đến lượt UBND tỉnh, TP ban hành quyết định giảm LPTB thì lúc đó chính sách mới thực sự đi vào cuộc sống.
Thông tin đáng khích lệ về giảm lệ phí trước bạ (LPTB) ô tô (về mốc 10% thay vì 20% ở Hà Nội và 15% ở TP Hồ Chí Minh) không cứu được thị trường trong tháng 2-2013. Trái với những dự báo mơ hồ trước đó về sự ấm lên của thị trường, sức mua bất ngờ giảm rất mạnh.
Người dân, doanh nghiệp rất hồ hởi trước thông tin này bởi với mức giảm LPTB từ 5-10%, số tiền giảm được khi mua xe là khá nhiều. Dù chưa đo được phản ứng thực sự của thị trường, một vài phương tiện truyền thông đã vội vã dự báo, thị trường ô tô ấm lên. Có nơi còn “tung hô” lên rằng, giá xe cũ rậm rịch tăng từ 5-10%! Tuy nhiên, thông báo mới nhất phát đi từ Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA) cho thấy những phản ánh lạc quan kể trên hoàn toàn ảo.
Nhiều khách mua ô tô đang chờ tới lúc chính sách giảm LPTB chính thức có hiệu lực
Cụ thể, tổng lượng ô tô bán ra trên toàn thị trường tháng 2-2013 bất ngờ sụt giảm mạnh khi chỉ đạt 4.253 chiếc, bao gồm 1.620 xe con và 2.633 xe thương mại. Tính riêng thị phần do các thành viên VAMA chi phối, lượng xe bán ra cũng chỉ đạt 3.679 chiếc, giảm 40% so với cùng kỳ năm ngoái và giảm 50% so với tháng liền trước. Trong đó, phân khúc xe đa dụng đạt 783 chiếc, giảm lần lượt 35% và 50%; phân khúc xe du lịch đạt 1.286 chiếc, giảm lần lượt 27% và 61%; phân khúc xe thương mại đạt 1.519 chiếc, giảm lần lượt 50% và 36%.
Thông thường, HĐND tỉnh, TP chỉ họp thường kỳ mỗi năm 2 lần và chính sách phí, lệ phí được quyết định vào kỳ họp cuối năm để áp dụng cho năm sau. Tại Hà Nội, kỳ họp HĐND gần đây nhất (đầu tháng 12-2012) vấn đề giảm LPTB không được đề cập. Trao đổi với phóng viên Báo An ninh Thủ đô, đại diện Ban Kinh tế - ngân sách (HĐND TP Hà Nội) cho biết, nếu muốn sớm thông qua chính sách giảm LPTB ô tô, HĐND TP có thể tổ chức kỳ họp bất thường để các ĐB HĐND TP xem xét, quyết định. Tuy nhiên, khả năng này ít xảy ra bởi sẽ rất lãng phí nếu tổ chức cả một kỳ họp bất thường chỉ để xem xét vấn đề LPTB ô tô.
Thông tin đáng khích lệ về giảm lệ phí trước bạ (LPTB) ô tô (về mốc 10% thay vì 20% ở Hà Nội và 15% ở TP Hồ Chí Minh) không cứu được thị trường trong tháng 2-2013. Trái với những dự báo mơ hồ trước đó về sự ấm lên của thị trường, sức mua bất ngờ giảm rất mạnh.
Người dân, doanh nghiệp rất hồ hởi trước thông tin này bởi với mức giảm LPTB từ 5-10%, số tiền giảm được khi mua xe là khá nhiều. Dù chưa đo được phản ứng thực sự của thị trường, một vài phương tiện truyền thông đã vội vã dự báo, thị trường ô tô ấm lên. Có nơi còn “tung hô” lên rằng, giá xe cũ rậm rịch tăng từ 5-10%! Tuy nhiên, thông báo mới nhất phát đi từ Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA) cho thấy những phản ánh lạc quan kể trên hoàn toàn ảo.
Nhiều khách mua ô tô đang chờ tới lúc chính sách giảm LPTB chính thức có hiệu lực
Cụ thể, tổng lượng ô tô bán ra trên toàn thị trường tháng 2-2013 bất ngờ sụt giảm mạnh khi chỉ đạt 4.253 chiếc, bao gồm 1.620 xe con và 2.633 xe thương mại. Tính riêng thị phần do các thành viên VAMA chi phối, lượng xe bán ra cũng chỉ đạt 3.679 chiếc, giảm 40% so với cùng kỳ năm ngoái và giảm 50% so với tháng liền trước. Trong đó, phân khúc xe đa dụng đạt 783 chiếc, giảm lần lượt 35% và 50%; phân khúc xe du lịch đạt 1.286 chiếc, giảm lần lượt 27% và 61%; phân khúc xe thương mại đạt 1.519 chiếc, giảm lần lượt 50% và 36%.
Thông thường, HĐND tỉnh, TP chỉ họp thường kỳ mỗi năm 2 lần và chính sách phí, lệ phí được quyết định vào kỳ họp cuối năm để áp dụng cho năm sau. Tại Hà Nội, kỳ họp HĐND gần đây nhất (đầu tháng 12-2012) vấn đề giảm LPTB không được đề cập. Trao đổi với phóng viên Báo An ninh Thủ đô, đại diện Ban Kinh tế - ngân sách (HĐND TP Hà Nội) cho biết, nếu muốn sớm thông qua chính sách giảm LPTB ô tô, HĐND TP có thể tổ chức kỳ họp bất thường để các ĐB HĐND TP xem xét, quyết định. Tuy nhiên, khả năng này ít xảy ra bởi sẽ rất lãng phí nếu tổ chức cả một kỳ họp bất thường chỉ để xem xét vấn đề LPTB ô tô.
Phí trước bạ xe ôtô, đến ngày mà chưa giảm
Phía Chi cục Thuế của các địa phương cũng cho biết, tới thời điểm này, họ vẫn chưa nhận được bất kỳ văn bản chỉ đạo nào của cấp trên về việc điều chỉnh lệ phí trước bạ.
Đề xuất giảm lệ phí trước bạ ôtô kể từ ngày 15/3 của Bộ Tài chính vẫn chưa trở thành hiện thực khi đến ngày hôm nay (17/03), mức lệ phí trước bạ tại Hà Nội vẫn được giữ nguyên như cũ.
Cụ thể, lệ phí trước bạ tại Hà Nội với xe chở người từ 9 chỗ ngồi trở xuống đăng ký lần đầu vẫn ở mức 20% và đăng ký lần 2 trở đi vẫn là 12%.
Được biết, cho tới nay, Chính phủ vẫn chưa ban hành Nghị định mới về đề xuất giảm lệ phí trước bạ ôtô, gồm cả xe mới và đã qua sử dụng. Hội đồng nhân dân các tỉnh cũng chưa họp để đưa quyết định về việc có giảm hay không và giảm bao nhiêu.
Trước đó, tại buổi họp báo thường kỳ do Văn phòng Chính phủ tổ chức, Thứ trưởng Bộ Tài chính Vũ Thị Mai cho biết Bộ này đã trình Chính phủ dự thảo Nghị định mới về lệ phí trước bạ để triển khai thực hiện Nghị quyết 02 nói trên với thời điểm có hiệu lực ngay từ ngày 15/3/2013.
Đề xuất giảm lệ phí trước bạ ôtô kể từ ngày 15/3 của Bộ Tài chính vẫn chưa trở thành hiện thực khi đến ngày hôm nay (17/03), mức lệ phí trước bạ tại Hà Nội vẫn được giữ nguyên như cũ.
Cụ thể, lệ phí trước bạ tại Hà Nội với xe chở người từ 9 chỗ ngồi trở xuống đăng ký lần đầu vẫn ở mức 20% và đăng ký lần 2 trở đi vẫn là 12%.
Được biết, cho tới nay, Chính phủ vẫn chưa ban hành Nghị định mới về đề xuất giảm lệ phí trước bạ ôtô, gồm cả xe mới và đã qua sử dụng. Hội đồng nhân dân các tỉnh cũng chưa họp để đưa quyết định về việc có giảm hay không và giảm bao nhiêu.
Trước đó, tại buổi họp báo thường kỳ do Văn phòng Chính phủ tổ chức, Thứ trưởng Bộ Tài chính Vũ Thị Mai cho biết Bộ này đã trình Chính phủ dự thảo Nghị định mới về lệ phí trước bạ để triển khai thực hiện Nghị quyết 02 nói trên với thời điểm có hiệu lực ngay từ ngày 15/3/2013.
VinaMazda mở showroom thứ 19 ở Việt Nam
Trong năm 2011, Vina Mazda đạt doanh số 600 xe bán ra và tăng lên 900 xe bán ra trong năm 2012, đồng thời, đang tiếp tục bứt phá về doanh số trong quý 1 năm 2013. Theo kết quả xếp hạng mới nhất từ VAMA, trong tháng 1 và 2 năm 2013, Mazda đã liên tục trụ vững ở vị trí thứ 2 trong danh sách các đại gia xe du lịch đến từ Nhật Bản về doanh số.
Một showroom Mazda đạt tiêu chuẩn 3S vừa được chính thức khai trương tại thành phố Hải Phòng. Đây showroom thứ 19 của Vina Mazda tại thị trường Việt Nam.
Showroom Mazda Hải Phòng (đặt tại số 8, đường Nguyễn Trãi, Ngô Quyền) đáp ứng đầy đủ tiêu chuẩn về diện tích, cơ sở vật chất, khu trưng bày, khu dịch vụ, và phụ tùng chính hãng nhằm đảm bảo giá trị phục vụ tốt nhất đến khách hàng.
Showroom thứ 19 của Vina Mazda được xây dựng trên diện tích 2.000m2 gồm phòng trưng bày, xưởng dịch vụ tiên tiến và hiện đại nhất. Tại đây, giới thiệu nhiều mẫu xe sang trọng và đẳng cấp của thương hiệu Mazda Nhật Bản như Mazda 6, CX-5, Mazda 3, Mazda 2, CX-9, BT-50.
Tại đây, giới thiệu nhiều mẫu xe sang trọng và đẳng cấp của thương hiệu Mazda Nhật Bản
Xuất hiện tại thị trường Việt Nam từ năm 2011, thông qua hệ thống showroom và xưởng dịch vụ đạt chuẩn Mazda toàn cầu phủ khắp toàn quốc của Công ty Vina Mazda, thương hiệu Mazda Nhật Bản ngày càng được khách hàng Việt Nam ưa chuộng.
Thương hiệu Mazda Nhật Bản ngày càng được khách hàng Việt Nam ưa chuộng
Nhân dịp khai trương, Mazda Hải Phòng tổ chức chương trình ưu đãi lên đến 20 triệu đồng
Vào ngày 23/3 tới, Mazda Hải Phòng tổ chức Roadshow và lái thử các dòng xe Mazda cho khách hàng, kèm theo chương trình ưu đãi lên đến 20 triệu đồng cho những khách hàng đăng ký trước ngày 30/4.
Một showroom Mazda đạt tiêu chuẩn 3S vừa được chính thức khai trương tại thành phố Hải Phòng. Đây showroom thứ 19 của Vina Mazda tại thị trường Việt Nam.
Showroom Mazda Hải Phòng (đặt tại số 8, đường Nguyễn Trãi, Ngô Quyền) đáp ứng đầy đủ tiêu chuẩn về diện tích, cơ sở vật chất, khu trưng bày, khu dịch vụ, và phụ tùng chính hãng nhằm đảm bảo giá trị phục vụ tốt nhất đến khách hàng.
Showroom thứ 19 của Vina Mazda được xây dựng trên diện tích 2.000m2 gồm phòng trưng bày, xưởng dịch vụ tiên tiến và hiện đại nhất. Tại đây, giới thiệu nhiều mẫu xe sang trọng và đẳng cấp của thương hiệu Mazda Nhật Bản như Mazda 6, CX-5, Mazda 3, Mazda 2, CX-9, BT-50.
Tại đây, giới thiệu nhiều mẫu xe sang trọng và đẳng cấp của thương hiệu Mazda Nhật Bản
Xuất hiện tại thị trường Việt Nam từ năm 2011, thông qua hệ thống showroom và xưởng dịch vụ đạt chuẩn Mazda toàn cầu phủ khắp toàn quốc của Công ty Vina Mazda, thương hiệu Mazda Nhật Bản ngày càng được khách hàng Việt Nam ưa chuộng.
Thương hiệu Mazda Nhật Bản ngày càng được khách hàng Việt Nam ưa chuộng
Nhân dịp khai trương, Mazda Hải Phòng tổ chức chương trình ưu đãi lên đến 20 triệu đồng
Vào ngày 23/3 tới, Mazda Hải Phòng tổ chức Roadshow và lái thử các dòng xe Mazda cho khách hàng, kèm theo chương trình ưu đãi lên đến 20 triệu đồng cho những khách hàng đăng ký trước ngày 30/4.
Xe ôtô nhập khẩu thấp chưa từng thấy
Tính theo nguồn gốc xuất xứ, xe ôtô nguyên chiếc nhập khẩu vào Việt Nam chủ yếu có xuất xứ từ Hàn Quốc. Hai tháng đầu năm 2013, xe nhập khẩu từ Hàn Quốc vẫn dẫn đầu, với 2.421 chiếc; kế đến là Thái Lan (837 chiếc), Trung Quốc (396 chiếc), Indonesia (258 chiếc), Nhật Bản (244 chiếc)…
Tổng cục Hải quan vừa công bố số liệu về lượng ôtô nhập khẩu 2 tháng đầu năm 2013. Theo đó, số xe nhập khẩu nguyên chiếc vào Việt Nam thấp chưa từng thấy trong vòng 4 năm qua.
Cụ thể, trong tháng 2 vừa qua, các doanh nghiệp hoàn thành thủ tục nhập khẩu 1.498 chiếc ôtô các loại, giảm 50,5% so với tháng trước, trong đó ôtô tải nhập khẩu 731 chiếc, giảm 7,9%; ôtô dưới 9 chỗ ngồi nhập khẩu 668 chiếc, giảm 67%...
Tính chung hai tháng đầu năm 2013, cả nước nhập khẩu gần 4,53 nghìn chiếc ôtô nguyên chiếc, giảm 4,7% so với cùng kỳ năm trước, trị giá là 89 triệu USD, tăng 9,1%. Trong số này, xe ôtô dưới 9 chỗ là 2,69 nghìn chiếc, giảm 18%; ôtô tải là gần 1,53 nghìn chiếc, tăng 28,3%; …
Xe ôtô nguyên chiếc nhập khẩu vào Việt Nam chủ yếu có xuất xứ từ Hàn Quốc
Tính chung hai tháng đầu năm, tổng nhập khẩu ôtô nguyên chiếc các loại vào Việt Nam đạt 4.525 chiếc, tương đương kim ngạch 89 triệu USD.
Tổng cục Hải quan vừa công bố số liệu về lượng ôtô nhập khẩu 2 tháng đầu năm 2013. Theo đó, số xe nhập khẩu nguyên chiếc vào Việt Nam thấp chưa từng thấy trong vòng 4 năm qua.
Cụ thể, trong tháng 2 vừa qua, các doanh nghiệp hoàn thành thủ tục nhập khẩu 1.498 chiếc ôtô các loại, giảm 50,5% so với tháng trước, trong đó ôtô tải nhập khẩu 731 chiếc, giảm 7,9%; ôtô dưới 9 chỗ ngồi nhập khẩu 668 chiếc, giảm 67%...
Tính chung hai tháng đầu năm 2013, cả nước nhập khẩu gần 4,53 nghìn chiếc ôtô nguyên chiếc, giảm 4,7% so với cùng kỳ năm trước, trị giá là 89 triệu USD, tăng 9,1%. Trong số này, xe ôtô dưới 9 chỗ là 2,69 nghìn chiếc, giảm 18%; ôtô tải là gần 1,53 nghìn chiếc, tăng 28,3%; …
Xe ôtô nguyên chiếc nhập khẩu vào Việt Nam chủ yếu có xuất xứ từ Hàn Quốc
Tính chung hai tháng đầu năm, tổng nhập khẩu ôtô nguyên chiếc các loại vào Việt Nam đạt 4.525 chiếc, tương đương kim ngạch 89 triệu USD.
Đội mũ bảo hiểm giả vẫn chưa bị “tóm” vào ngày 15/4
Bộ Tư pháp cho rằng, hiện nay, do quản lý nhà nước từ khâu sản xuất, nhập khẩu, lưu thông, bán mũ bảo hiểm không được tốt, nên có nhiều loại mũ có hình dáng giống mũ bảo hiểm, mũ giả, mũ không đúng tiêu chuẩn nhưng đó là mũ bảo hiểm giả, người dân rất khó để phát hiện, phân biệt, thậm chí cũng rất khó đối với cả lực lượng cảnh sát giao thông.
Bộ Tư pháp bày tỏ quan điểm không đồng tình với việc các Bộ Quy định buộc người dân phải biết mũ thật, mũ giả và căn cứ vào đó để xử phạt vi phạm hành chính.
Vừa qua, liên bộ Khoa học và Công nghệ, Công Thương, Công an, Giao thông Vận tải đã ký Thông tư liên tịch số 06/2013/TTLT-BKHCN-BCT-BCA-BGTVT ngày 28/02/2013 quy định về sản xuất, nhập khẩu, kinh doanh và sử dụng mũ bảo hiểm cho người đi xe môtô, xe gắn máy, xe đạp máy (gọi tắt là Thông tư 06).
Các Bộ đưa ra quy định về xử phạt người đội mũ bảo hiểm giả
Tuy nhiên, theo thông cáo của Bộ Tư pháp, sau khi Thông tư 06 được ký ban hành, dư luận xã hội đã thể hiện việc không đồng tình với quy định: người điều khiển, người ngồi trên xe mô tô, xe gắn máy, xe đạp máy phải đội mũ bảo hiểm và mũ bảo hiểm phải đáp ứng khoảng trên 10 tiêu chí như: có tác dụng giảm chấn thương vùng đầu; có cấu tạo 3 bộ phận; kiểu dáng; đã được chứng nhận hợp quy…
Vì thế “quy định buộc người dân phải biết mũ thật, mũ giả và là căn cứ để xử phạt vi phạm hành chính nêu ra tại Thông tư số 06 là thiếu thuyết phục”.
Thông tư số 06 chưa được phát hành nên quy định xử phạt chưa thể áp dụng vào ngày 15/4 như dự kiến
Cho đến nay, vì có ý kiến của Bộ Tư pháp nên Thông tư số 06 chưa được phát hành. Vì thế, không thể có hiệu lực vào ngày 15/4 tới như dự kiến.
Bộ Tư pháp bày tỏ quan điểm không đồng tình với việc các Bộ Quy định buộc người dân phải biết mũ thật, mũ giả và căn cứ vào đó để xử phạt vi phạm hành chính.
Vừa qua, liên bộ Khoa học và Công nghệ, Công Thương, Công an, Giao thông Vận tải đã ký Thông tư liên tịch số 06/2013/TTLT-BKHCN-BCT-BCA-BGTVT ngày 28/02/2013 quy định về sản xuất, nhập khẩu, kinh doanh và sử dụng mũ bảo hiểm cho người đi xe môtô, xe gắn máy, xe đạp máy (gọi tắt là Thông tư 06).
Các Bộ đưa ra quy định về xử phạt người đội mũ bảo hiểm giả
Tuy nhiên, theo thông cáo của Bộ Tư pháp, sau khi Thông tư 06 được ký ban hành, dư luận xã hội đã thể hiện việc không đồng tình với quy định: người điều khiển, người ngồi trên xe mô tô, xe gắn máy, xe đạp máy phải đội mũ bảo hiểm và mũ bảo hiểm phải đáp ứng khoảng trên 10 tiêu chí như: có tác dụng giảm chấn thương vùng đầu; có cấu tạo 3 bộ phận; kiểu dáng; đã được chứng nhận hợp quy…
Vì thế “quy định buộc người dân phải biết mũ thật, mũ giả và là căn cứ để xử phạt vi phạm hành chính nêu ra tại Thông tư số 06 là thiếu thuyết phục”.
Thông tư số 06 chưa được phát hành nên quy định xử phạt chưa thể áp dụng vào ngày 15/4 như dự kiến
Cho đến nay, vì có ý kiến của Bộ Tư pháp nên Thông tư số 06 chưa được phát hành. Vì thế, không thể có hiệu lực vào ngày 15/4 tới như dự kiến.
Phí trước bạ xe ôtô sẽ không cao quá 15%
Riêng ôtô chở người dưới 10 chỗ ngồi (kể cả lái xe) nộp lệ phí trước bạ lần đầu với mức 10%. Trường hợp cần áp dụng mức thu cao hơn cho phù hợp với điều kiện thực tế tại địa phương, HĐND tỉnh, thành được tăng lệ phí nhưng không quá 50% mức quy định chung (tức là 15%). Lệ phí trước bạ lần thứ hai trở đi là 2%.
Ôtô chở người dưới 10 chỗ ngồi (kể cả lái xe) nộp lệ phí trước bạ lần đầu với mức 10%. Trường hợp cần áp dụng mức thu cao hơn ở một số địa phương thì không quá 50% mức quy định chung (tức là 15%).
Đó là nội dung được nhiều người quan tâm trong dự thảo Thông tư liên quan đến lệ phí trước bạ vừa được Bộ Tài chính công bố.
Cụ thể, dự thảo nêu rõ mức nộp lệ phí trước bạ đối với ôtô, rơmoóc hoặc sơmi rơmoóc được kéo bởi ôtô là 2%.
Thuế trước bạ ở một số địa phương thu cao hơn không quá 50% mức quy định chung
Dự thảo cũng làm rõ căn cứ áp lệ phí trước bạ là giấy đăng kiểm. Trên giấy xác định là “xe ôtô tải” sẽ tính lệ phí là 2%, còn nếu không xác định thì lệ phí tính như ôtô chở người.
Ôtô chở người dưới 10 chỗ ngồi (kể cả lái xe) nộp lệ phí trước bạ lần đầu với mức 10%. Trường hợp cần áp dụng mức thu cao hơn ở một số địa phương thì không quá 50% mức quy định chung (tức là 15%).
Đó là nội dung được nhiều người quan tâm trong dự thảo Thông tư liên quan đến lệ phí trước bạ vừa được Bộ Tài chính công bố.
Cụ thể, dự thảo nêu rõ mức nộp lệ phí trước bạ đối với ôtô, rơmoóc hoặc sơmi rơmoóc được kéo bởi ôtô là 2%.
Thuế trước bạ ở một số địa phương thu cao hơn không quá 50% mức quy định chung
Dự thảo cũng làm rõ căn cứ áp lệ phí trước bạ là giấy đăng kiểm. Trên giấy xác định là “xe ôtô tải” sẽ tính lệ phí là 2%, còn nếu không xác định thì lệ phí tính như ôtô chở người.
Vietnam Star Hà Nội đã giành giải thưởng Dịch vụ xuất sắc
Giải thưởng dịch vụ xuất sắc thực hiện cho tất cả các đại lý ủy quyền của Mercedes-Benz ở 8 quốc gia trong khu vực Đông Nam Á, do công ty J. D Power, công ty đánh giá độc lập uy tín tiến hành. Giải thưởng này dựa trên ba tiêu chí: Chỉ số hài lòng của khách hàng (Customer Satisfaction Index), tỉ lệ sửa chữa được các vấn đề của xe ngay từ lần đầu tiên (Fixed First Visit) và thông qua kết quả điều tra mua hàng bí mật (Mystery Shopping).
Năm 2012 là một năm thành công của Vietnam Star Hà Nội, đại lý ủy quyền của Mercedes Benz Việt Nam khu vực miền Bắc. Một lần nữa Vietnam Star Hà Nội lại soán ngôi đầu về giải thưởng Dịch vụ Xuất sắc (Service Excellent Award) và cũng là năm thứ tư liên tiếp Vietnam Star Hà Nội đoạt được giải thưởng danh giá này.
Tại buổi lễ trao giải, ông Thilo Grossmann, giám đốc dịch vụ hậu mãi của Mercedes-Benz Việt Nam đã chia sẻ: “Chúng tôi tự hào vì thành tích mà Vietnam Star đã đạt được. Nỗ lực này đã góp phần đưa Mercedes Benz dẫn đầu về mức độ hài lòng khách hàng, và 17 năm liên tục dẫn đầu trong phân khúc xe sang ở Việt Nam”.
Đại diện Mercedes-Benz Việt Nam trao giải thưởng cho Vietnam Star
Không chỉ đáp ứng ngoài sự mong đợi của các khách hàng chủ động mang xe vào xưởng dịch vụ, đại lý Vietnam Star còn giới thiệu dịch vụ sửa chữa xe lưu động 24/7. Dịch vụ này đặc biệt hướng đến các khách hàng ở vùng ngoại thành, để thực hiện định kỳ các dịch vụ bao gồm bảo dưỡng, kiểm tra miễn phí, tư vấn sử dụng xe, bảo hành và sửa chữa nhỏ, thay thế phụ tùng chính hãng với chi phí không đổi so với khi mang xe đến xưởng.
Đại lý Vietnam Star là nhà phân phối ủy quyền của Mercedes-Benz tại Việt Nam, là công ty 100% vốn đầu tư nước ngoài. Công ty thành lập vào năm 2005 bởi tập đoàn Lei Shing Hong (LSH) – Hồng Kông, đối tác chiến lược của Mercedes-Benz tại Châu Á với hơn 200 nhà phân phối các dòng xe Mercedes-Benz, trong đó có 2 nhà phân phối ở Việt Nam.
Năm 2012 là một năm thành công của Vietnam Star Hà Nội, đại lý ủy quyền của Mercedes Benz Việt Nam khu vực miền Bắc. Một lần nữa Vietnam Star Hà Nội lại soán ngôi đầu về giải thưởng Dịch vụ Xuất sắc (Service Excellent Award) và cũng là năm thứ tư liên tiếp Vietnam Star Hà Nội đoạt được giải thưởng danh giá này.
Tại buổi lễ trao giải, ông Thilo Grossmann, giám đốc dịch vụ hậu mãi của Mercedes-Benz Việt Nam đã chia sẻ: “Chúng tôi tự hào vì thành tích mà Vietnam Star đã đạt được. Nỗ lực này đã góp phần đưa Mercedes Benz dẫn đầu về mức độ hài lòng khách hàng, và 17 năm liên tục dẫn đầu trong phân khúc xe sang ở Việt Nam”.
Đại diện Mercedes-Benz Việt Nam trao giải thưởng cho Vietnam Star
Không chỉ đáp ứng ngoài sự mong đợi của các khách hàng chủ động mang xe vào xưởng dịch vụ, đại lý Vietnam Star còn giới thiệu dịch vụ sửa chữa xe lưu động 24/7. Dịch vụ này đặc biệt hướng đến các khách hàng ở vùng ngoại thành, để thực hiện định kỳ các dịch vụ bao gồm bảo dưỡng, kiểm tra miễn phí, tư vấn sử dụng xe, bảo hành và sửa chữa nhỏ, thay thế phụ tùng chính hãng với chi phí không đổi so với khi mang xe đến xưởng.
Đại lý Vietnam Star là nhà phân phối ủy quyền của Mercedes-Benz tại Việt Nam, là công ty 100% vốn đầu tư nước ngoài. Công ty thành lập vào năm 2005 bởi tập đoàn Lei Shing Hong (LSH) – Hồng Kông, đối tác chiến lược của Mercedes-Benz tại Châu Á với hơn 200 nhà phân phối các dòng xe Mercedes-Benz, trong đó có 2 nhà phân phối ở Việt Nam.
Hạ thuế, giảm giá 100 triệu xe ôtô vẫn ế
Các DN cho biết sẽ tiếp tục tung ra các mẫu xe mới chứ không lùi bước. Mới đây Honda Việt Nam đã tung ra mẫu CR-V mới để tăng thị phần trong phân khúc xe Crossover. Toyota Việt Nam cùng một lúc ra mắt 2 mẫu xe mới là Innova và Fortuna 2013 với 1 số thay đổi về ngoại thất, nội thất. GM và Isuzu thì cùng nhắm vào phân khúc xe Pick up với việc đồng loạt tung ra mẫu GM Corolado và D-Max mới.
Sau Tết, thị trường ô tô lại trở nên ảm đạm, sức mua giảm thấp hơn cùng kỳ năm trước, báo hiệu một năm mới đầy những khó khăn với lĩnh vực sản xuất kinh doanh này.
Theo số liệu của Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA), doanh số bán xe cả tháng 2/2013 của các DN chỉ đạt 4.253 chiếc các, giảm 53% so với tháng 1/2013 và giảm 42% so với tháng 2/2012.
Trong đó, xe lắp ráp trong nước đạt 3.439 xe, giảm 61% so với tháng trước, số lượng xe nhập khẩu nguyên chiếc là 841 xe, giảm 50% so với tháng trước. Đặc biệt doanh số bán xe con giảm 65% so với tháng trước và xe tải giảm 40%.
Theo các DN, tháng 2/2012 là thời điểm lệ phí trước bạ đã tăng mạnh nhưng tiêu thụ xe khi đó vẫn gần gấp 2 lần so với tháng 2/2013 khiến cho họ không khỏi lo ngại. Bước sang tháng 3/2013, tình trạng cũng không khá gì hơn. Các DN đều cho biết tiêu thụ xe rất chậm và doanh số giảm.
Chẳng hạn như Công ty Toyota Việt Nam, hiện nay chỉ bán được 50-60 xe/ngày, trong khi sản xuất 140 xe /ngày, tồn kho lại tăng lên. Hai mẫu xe bán chạy nhất của Ford vào thời điểm này vẫn chưa mẫu nào đạt được 100 xe khi Tết Nguyên đán đã qua được gần 2 tháng. GM cũng tương tự, doanh số các mẫu xe như Captiva, Orlando, Cruse... cũng giảm, cả 3 mẫu này tính từ đầu tháng 2 cho tới giữa tháng 3 cũng chưa mẫu nào vượt qua con số 100 xe.
Về phía các đại lý bán xe, tình trạng chung dễ nhận thấy đó là sự ngán ngẩm và bế tắc. Xe bán chậm làm cho hy vọng về sự khởi sắc thị trường tắt ngấm.
Xe bán chậm nên giá phải giảm. Hầu hết các mẫu xe hiện đều giảm giá. Chẳng hạn như mẫu Camry 2.5Q nếu mua trước Tết không giảm giá nay khách hàng có thể được bớt tới 30 triệu đồng, Altis, Innova, Fotuner đều được giảm giá khoảng 20 triệu đồng.
Những mẫu xe của các DN khác cũng vậy. Ford Everes đang giảm giá trên 20 triệu đồng, Fiesta giảm trên 10 triệu đồng. GM Captiva, Orlando... giá cũng giảm trên 20 triệu đồng. Thậm chí như Mazda giảm mạnh hơn, cụ thể, xe CX-5 có mức giảm giá nhiều nhất tới hơn 100 triệu đồng, còn các mẫu xe khác giảm giá từ 20 - 30 triệu đồng.
Theo lý giải thì ngoài Tết nhu cầu xe của khách hàng giảm cộng với tâm lý chờ đợi lệ phí trước bạ mới mua xe nên xe tiêu thụ chậm.
Tuy nhiên nếu nói chờ giảm lệ phí trước bạ thì chỉ đúng với những khách hàng tại Hà Nội mà thôi, bởi tại đây đang áp mức phí vượt khung, chắc chắn sẽ phải giảm xuống cao nhất còn 15% trong thời gian tới, còn những địa phương khác lệ phí trước bạ đều ở mức 15% trở xuống nên chẳng cần chờ đợi.
Lý do chính mà các DN nhận định là kinh tế khó khăn làm cho nhu cầu về xe giảm. Sau năm 2012 đối mặt với nhiều khó khăn thu nhập giảm, thất nghiệp, kinh doanh thua lỗ... khiến cho khách hàng không có tiền và nhu cầu về xe nữa. Điều này chắc chắn sẽ ảnh hưởng tới thị trường ô tô trong năm 2013. Nhiều DN cho rằng nửa đầu năm 2013 chắc chắn tiêu thụ xe không thể khởi sắc.
Thời gian ới một loạt các DN ô tô khác cũng tuyên bố sẽ tung ra các mẫu xe mới với nhiều trang thiết bị hiện đại, thiết kế mới... để làm nóng thị trường. Tuy nhiên, tất cả mới chỉ là hy vọng, còn hiện tại ô tô vẫn đối mặt với ế ẩm, đối mặt với một năm khó khăn.
Sau Tết, thị trường ô tô lại trở nên ảm đạm, sức mua giảm thấp hơn cùng kỳ năm trước, báo hiệu một năm mới đầy những khó khăn với lĩnh vực sản xuất kinh doanh này.
Theo số liệu của Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA), doanh số bán xe cả tháng 2/2013 của các DN chỉ đạt 4.253 chiếc các, giảm 53% so với tháng 1/2013 và giảm 42% so với tháng 2/2012.
Trong đó, xe lắp ráp trong nước đạt 3.439 xe, giảm 61% so với tháng trước, số lượng xe nhập khẩu nguyên chiếc là 841 xe, giảm 50% so với tháng trước. Đặc biệt doanh số bán xe con giảm 65% so với tháng trước và xe tải giảm 40%.
Theo các DN, tháng 2/2012 là thời điểm lệ phí trước bạ đã tăng mạnh nhưng tiêu thụ xe khi đó vẫn gần gấp 2 lần so với tháng 2/2013 khiến cho họ không khỏi lo ngại. Bước sang tháng 3/2013, tình trạng cũng không khá gì hơn. Các DN đều cho biết tiêu thụ xe rất chậm và doanh số giảm.
Chẳng hạn như Công ty Toyota Việt Nam, hiện nay chỉ bán được 50-60 xe/ngày, trong khi sản xuất 140 xe /ngày, tồn kho lại tăng lên. Hai mẫu xe bán chạy nhất của Ford vào thời điểm này vẫn chưa mẫu nào đạt được 100 xe khi Tết Nguyên đán đã qua được gần 2 tháng. GM cũng tương tự, doanh số các mẫu xe như Captiva, Orlando, Cruse... cũng giảm, cả 3 mẫu này tính từ đầu tháng 2 cho tới giữa tháng 3 cũng chưa mẫu nào vượt qua con số 100 xe.
Về phía các đại lý bán xe, tình trạng chung dễ nhận thấy đó là sự ngán ngẩm và bế tắc. Xe bán chậm làm cho hy vọng về sự khởi sắc thị trường tắt ngấm.
Xe bán chậm nên giá phải giảm. Hầu hết các mẫu xe hiện đều giảm giá. Chẳng hạn như mẫu Camry 2.5Q nếu mua trước Tết không giảm giá nay khách hàng có thể được bớt tới 30 triệu đồng, Altis, Innova, Fotuner đều được giảm giá khoảng 20 triệu đồng.
Những mẫu xe của các DN khác cũng vậy. Ford Everes đang giảm giá trên 20 triệu đồng, Fiesta giảm trên 10 triệu đồng. GM Captiva, Orlando... giá cũng giảm trên 20 triệu đồng. Thậm chí như Mazda giảm mạnh hơn, cụ thể, xe CX-5 có mức giảm giá nhiều nhất tới hơn 100 triệu đồng, còn các mẫu xe khác giảm giá từ 20 - 30 triệu đồng.
Theo lý giải thì ngoài Tết nhu cầu xe của khách hàng giảm cộng với tâm lý chờ đợi lệ phí trước bạ mới mua xe nên xe tiêu thụ chậm.
Tuy nhiên nếu nói chờ giảm lệ phí trước bạ thì chỉ đúng với những khách hàng tại Hà Nội mà thôi, bởi tại đây đang áp mức phí vượt khung, chắc chắn sẽ phải giảm xuống cao nhất còn 15% trong thời gian tới, còn những địa phương khác lệ phí trước bạ đều ở mức 15% trở xuống nên chẳng cần chờ đợi.
Lý do chính mà các DN nhận định là kinh tế khó khăn làm cho nhu cầu về xe giảm. Sau năm 2012 đối mặt với nhiều khó khăn thu nhập giảm, thất nghiệp, kinh doanh thua lỗ... khiến cho khách hàng không có tiền và nhu cầu về xe nữa. Điều này chắc chắn sẽ ảnh hưởng tới thị trường ô tô trong năm 2013. Nhiều DN cho rằng nửa đầu năm 2013 chắc chắn tiêu thụ xe không thể khởi sắc.
Thời gian ới một loạt các DN ô tô khác cũng tuyên bố sẽ tung ra các mẫu xe mới với nhiều trang thiết bị hiện đại, thiết kế mới... để làm nóng thị trường. Tuy nhiên, tất cả mới chỉ là hy vọng, còn hiện tại ô tô vẫn đối mặt với ế ẩm, đối mặt với một năm khó khăn.
Toyota – Thương hiệu được yêu thích ở Việt Nam
Nhiều mẫu xe mới nâng cấp với nhiều cải tiến mới được ra mắt trên thị trường nhằm đáp ứng nhu cầu ngày càng đa dạng của khách hàng như: Innova và Fortuner mới, Camry hoàn toàn mới, Toyota 86, Yaris RS, Altis 2.0RS mới.
Công ty ôtô Toyota Việt Nam (TMV) vừa vinh dự nhận Giải thưởng Rồng Vàng 2012 tại hạng mục “Thương hiệu được yêu thích nhất” do người tiêu dùng bình chọn. Đây là năm thứ 11 TMV nhận được giải thưởng này.
Giải thưởng Rồng Vàng là giải thưởng được Thời báo Kinh tế Việt Nam phối hợp với Cục Đầu tư Nước ngoài - Bộ Kế hoạch và Đầu tư tổ chức thường niên, nhằm tôn vinh các doanh nghiệp có vốn đầu tư nước ngoài đạt thành tích cao trong hoạt động kinh doanh tại Việt Nam.
Đây là năm thứ 11 Toyota Việt Nam nhận Giải thưởng Rồng Vàng
Giải thưởng năm nay được trao cho 60 doanh nghiệp thuộc 12 nhóm lĩnh vực kinh doanh khác nhau trong tổng số hơn 1500 Doanh nghiệp FDI tại Việt Nam. Và TMV là một trong 3 doanh nghiệp thuộc lĩnh vực ôtô được vinh dự nhận Giải thưởng Rồng Vàng 2012 – giải thưởng ghi nhận những nỗ lực mà TMV đã phấn đấu trong suốt năm 2012 vừa qua.
Do khủng hoảng kinh tế cũng như các loại thuế và lệ phí ôtô mới đã được đưa vào thực thi, năm 2012 được coi là năm hết sức khó khăn đối với thị trường ôtô Việt Nam nói chung và TMV nói riêng. Tuy nhiên, nhờ nỗ lực hết mình trong sản xuất và kinh doanh, đặc biệt là với sự tin dùng của người tiêu dùng Việt Nam, TMV đã giữ vững vị trí dẫn đầu trong thị trường ôtô và đạt được một số thành tựu đáng kể trong năm vừa qua kể cả trong sản xuất, kinh doanh, hoạt động dịch vụ, chăm sóc khách hàng cũng như các hoạt động xã hội.
Đại diện của Toyota Việt Nam vinh dự nhận giải
Được biết, doanh số bán hàng trong năm 2012 của TMV đạt 24.927 xe, nâng tổng doanh số bán tích lũy lên hơn 231.000 xe, riêng 2 tháng đầu năm 2013, TMV tiêu thụ được 4,055 xe, tăng 20% so với cùng kỳ năm ngoái.
Toyota là thương hiệu xe được người tiêu dùng yêu thích tại Việt Nam
Các trạm dịch vụ của Toyota cũng đón nhận hơn gần 500,000 lượt xe vào làm dịch vụ, doanh thu phụ tùng chính hiệu Toyota đạt gần 744 tỷ đồng, tăng 26.1% so với năm 2011 và tăng 3.3% so với mục tiêu đề ra.
Công ty ôtô Toyota Việt Nam (TMV) vừa vinh dự nhận Giải thưởng Rồng Vàng 2012 tại hạng mục “Thương hiệu được yêu thích nhất” do người tiêu dùng bình chọn. Đây là năm thứ 11 TMV nhận được giải thưởng này.
Giải thưởng Rồng Vàng là giải thưởng được Thời báo Kinh tế Việt Nam phối hợp với Cục Đầu tư Nước ngoài - Bộ Kế hoạch và Đầu tư tổ chức thường niên, nhằm tôn vinh các doanh nghiệp có vốn đầu tư nước ngoài đạt thành tích cao trong hoạt động kinh doanh tại Việt Nam.
Đây là năm thứ 11 Toyota Việt Nam nhận Giải thưởng Rồng Vàng
Giải thưởng năm nay được trao cho 60 doanh nghiệp thuộc 12 nhóm lĩnh vực kinh doanh khác nhau trong tổng số hơn 1500 Doanh nghiệp FDI tại Việt Nam. Và TMV là một trong 3 doanh nghiệp thuộc lĩnh vực ôtô được vinh dự nhận Giải thưởng Rồng Vàng 2012 – giải thưởng ghi nhận những nỗ lực mà TMV đã phấn đấu trong suốt năm 2012 vừa qua.
Do khủng hoảng kinh tế cũng như các loại thuế và lệ phí ôtô mới đã được đưa vào thực thi, năm 2012 được coi là năm hết sức khó khăn đối với thị trường ôtô Việt Nam nói chung và TMV nói riêng. Tuy nhiên, nhờ nỗ lực hết mình trong sản xuất và kinh doanh, đặc biệt là với sự tin dùng của người tiêu dùng Việt Nam, TMV đã giữ vững vị trí dẫn đầu trong thị trường ôtô và đạt được một số thành tựu đáng kể trong năm vừa qua kể cả trong sản xuất, kinh doanh, hoạt động dịch vụ, chăm sóc khách hàng cũng như các hoạt động xã hội.
Đại diện của Toyota Việt Nam vinh dự nhận giải
Được biết, doanh số bán hàng trong năm 2012 của TMV đạt 24.927 xe, nâng tổng doanh số bán tích lũy lên hơn 231.000 xe, riêng 2 tháng đầu năm 2013, TMV tiêu thụ được 4,055 xe, tăng 20% so với cùng kỳ năm ngoái.
Toyota là thương hiệu xe được người tiêu dùng yêu thích tại Việt Nam
Các trạm dịch vụ của Toyota cũng đón nhận hơn gần 500,000 lượt xe vào làm dịch vụ, doanh thu phụ tùng chính hiệu Toyota đạt gần 744 tỷ đồng, tăng 26.1% so với năm 2011 và tăng 3.3% so với mục tiêu đề ra.
Đại gia lên đời cùng với... 'xe cỏ'
Trong vai người đổi siêu xe lấy "xe cỏ", chúng tôi được nhân viên tên Hùng tại salon ô tô trên đường Lê Văn Lương giới thiệu: "Tại cửa hàng có rất nhiều đời xe, mẫu mã, kiểu dáng để khách lựa chọn. Ở đây đa phần đều là những xe thanh lý, ký gửi, nếu chọn lựa được chiếc nào ưng ý em sẽ gọi chủ xe đến làm thủ tục mua bán, hợp đồng công chứng uỷ quyền luôn hoặc là đặt cọc giữ xe tuỳ theo ý khách". Hùng nói tiếp, không hiểu sao thời gian gần đây rất nhiều người đến tìm mua những chiếc "xe cỏ" có giá trị từ 200 triệu đến 400 triệu đồng nhiều thế. Đa phần trong số đó đều là các đại gia đã từng sử dụng rất nhiều dòng xe đắt tiền trước đó.
Tại mỗi salon ô tô, chủ salon lưu giữ rất nhiều danh sách khách hàng chuyên mua, bán xe ô tô. Trong số đó, những tên mang mác đại gia được lưu ý, chăm sóc kỹ càng. Tuy nhiên, trái ngược với giai đoạn hoàng kim trước đây, nay các đại gia lại lựa chọn những dòng "xe cỏ" thay thế dòng siêu xe vốn là sở trường một thời của mình.
Đại gia "xuống ngựa"
Do tác động của cơn bão giá, đặc biệt là giá cả nhiều mặt hàng leo thang cùng với sự thay đổi thất thường của thị trường khiến cho không ít đại gia phải vay mượn, cầm cố tài sản, đem bán bất thứ cái gì có thể nhằm duy trì hoạt động. Theo lời anh Tuấn, chủ hiệu salon ô tô T-N (ở quận Cầu Giấy, Hà Nội) thì, do thời buổi kinh tế khó khăn nên rất hiếm người có thể huy động được tiền mặt từ vài tỷ đến hàng chục, hàng trăm tỷ đồng. Trong khi nhu cầu kinh doanh, gỡ lại vốn đầu tư không thể dừng được nên rất nhiều các đại gia trước đây trang bị cho mình những chiếc xe đắt tiền hiệu Lexus, BMW, Mercedes, Range Rover, Prado, Audi, Acura, Maybach, Rolls- Royce...đã giao bán chiếc xe "con cưng" của mình và chuyển sang dùng... "xe cỏ" (xe cũ, đời sâu).
Trong số những khách hàng của mình, trường hợp anh Tuấn ấn tượng nhất đó là Trần Tuấn A. (trú tại quận Hà Đông, Hà Nội), một đại gia bất động sản và nổi tiếng kinh doanh trong lĩnh vực bông nguyên liệu, chuyên cung cấp cho các công ty làm chăn ga, gối đệm. Kể về trường hợp này, anh Tuấn cho biết, khoảng đầu năm 2012, Trần Tuấn A. có đến salon ô tô của anh lựa chọn chiếc xe ô tô hạng sang mang nhãn hiệu Mercedes GLK 450 với giá hơn 4 tỷ đồng.
Quá trình sử dụng chưa đầy một năm mà không dưới 5 - 6 lần, A. mang chiếc xe này đi cầm cố, thế chấp lấy tiền phục vụ kinh doanh. Cuối cùng Tuấn A. đã đem chiếc xe đến salon ô tô giao bán với giá gần 3 tỷ đồng, đồng thời nhờ tôi tìm mua giúp một chiếc "xe cỏ" giá 200 - 300 triệu đồng để đi tạm. Sau một vài ngày tìm xe, cuối cùng Tuấn A. cũng lựa chọn được một chiếc Lacetti đời 2008 với giá gần 280 triệu đồng. Khi mua được xe, Tuấn A. tâm sự: "Ở giai đoạn khó khăn như vậy, lựa chọn chiếc xe giá rẻ là hợp lý. Nó vừa tiết kiệm nhiên liệu, đi lại không phải lo trông giữ xe như chiếc xe hạng sang mà muốn để đâu thì để, muốn vứt đâu thì vứt, chẳng phải bận tâm hay lo lắng gì. Ngoài ra, khoản tiền dôi dư sẽ được tận dụng để gom đất, bởi giá đất đang ở giai đoạn đáy của thị trường.
Xe đã qua sử dụng được bày bán ngoài thị trường.
Cũng theo anh Tuấn, lựa "xe cỏ" cho A. được một thời gian, thỉnh thoảng anh gọi điện hỏi thăm A. về công việc kinh doanh và tiện thể hỏi luôn về chất lượng "xe cỏ". Tuấn A. cười, cho biết: "Xe cỏ" nhưng còn tốt chán, chỉ tội máy kêu hơi to và ồn. Dẫu sao, có xe đi lại thời điểm này là tốt rồi. Tôi thường làm việc với đối tác nước ngoài và họ không quan trọng xe ô tô đẹp mà họ thích uy tín, hàng - tiền rõ ràng".
Anh Nguyễn Tuấn T., (trú tại Hoài Đức, Hà Nội), một đại gia nức tiếng của huyện, với cơ ngơi đồ sộ và một hệ thống xưởng sản xuất mạch nha (nguyên liệu làm bánh, mứt, kẹo) chuyên cung cấp cho các công ty sản xuất bánh kẹo có tiếng ở Việt Nam cũng vừa lựa chọn cho mình một chiếc "xe cỏ". Được biết, trước đó anh T. liên tục thay siêu xe như thay áo. Mới đầu là chiếc xe Mercedes E280, tiếp đến là BMW 750Li, BMW X5, Range Rover, cuối cùng là chiếc Audi Q7. Từ khi T. chuyển sang lĩnh vực kinh doanh bất động sản và làm thêm một vài mỏ đá ở các tỉnh lân cận khiến nguồn tài chính cạn dần. Gần đây nhất T. đã phải đầu tư hàng chục tỷ đồng để nâng đời trang thiết bị phục vụ khai thác đá và đầu tư xây dựng lại hạ tầng cơ sở, nhà xưởng. Vốn đầu tư chưa thấy đâu, nay lại thêm áp lực tiền lương công nhân, T. quyết định giao bán chiếc xe "con cưng" của mình với giá 2,2 tỷ đồng. Đồng thời T. cũng "tậu" ngay cho mình một chiếc "xe cỏ", ô tô Honda Civic đời 2006 - 2007 với giá hơn 300 triệu đồng. Theo lời T. kể, đi xe Audi Q7 tốn kém đủ thứ, chi phí đi lại, tiền lương lái xe đã ngốn mất của T. khoảng gần 70 triệu đồng (chưa kể phải sửa chữa, nếu có "sự cố") chuyển sang đi "xe cổ", dù chất lượng xe không tốt bằng dòng xe đắt tiền nhưng đổi lại có thể tiết kiệm được khoản tiền rất lớn để đầu tư, làm việc khác trong giai đoạn đặc biệt khó khăn này.
"Xe cỏ"... lên ngôi
Anh Nguyễn Hồng Thanh (chủ một salon ô tô trên đường Lê Văn Lương, quận Hà Đông) cho biết, thời điểm trước và sau Tết, đa phần các loại xe ô tô có giá trị thấp, khoảng từ 250 triệu 400 triệu đồng được người dân chọn mua nhiều nhất. Kinh tế khó khăn, có rất nhiều trường hợp đại gia trước kia đi những chiếc xe hơi rất đắt tiền thì nay cũng bán đi mua xe cấp thấp để sử dụng nhằm tiết kiệm các khoản chi phí. Cũng theo anh Thanh, dịp trước Tết vừa qua là thời điểm các đại gia bán xe có giá trị lớn khá rầm rộ. "Chỉ trong vòng 2 - 3 ngày (từ 20 đến 23 tháng chạp) tôi và các anh em trong nghề phải đi đi, lại lại hàng chục lần trong ngày để xem chất lượng xe của các đại gia giao bán.
Tại mỗi salon ô tô, chủ salon lưu giữ rất nhiều danh sách khách hàng chuyên mua, bán xe ô tô. Trong số đó, những tên mang mác đại gia được lưu ý, chăm sóc kỹ càng. Tuy nhiên, trái ngược với giai đoạn hoàng kim trước đây, nay các đại gia lại lựa chọn những dòng "xe cỏ" thay thế dòng siêu xe vốn là sở trường một thời của mình.
Đại gia "xuống ngựa"
Do tác động của cơn bão giá, đặc biệt là giá cả nhiều mặt hàng leo thang cùng với sự thay đổi thất thường của thị trường khiến cho không ít đại gia phải vay mượn, cầm cố tài sản, đem bán bất thứ cái gì có thể nhằm duy trì hoạt động. Theo lời anh Tuấn, chủ hiệu salon ô tô T-N (ở quận Cầu Giấy, Hà Nội) thì, do thời buổi kinh tế khó khăn nên rất hiếm người có thể huy động được tiền mặt từ vài tỷ đến hàng chục, hàng trăm tỷ đồng. Trong khi nhu cầu kinh doanh, gỡ lại vốn đầu tư không thể dừng được nên rất nhiều các đại gia trước đây trang bị cho mình những chiếc xe đắt tiền hiệu Lexus, BMW, Mercedes, Range Rover, Prado, Audi, Acura, Maybach, Rolls- Royce...đã giao bán chiếc xe "con cưng" của mình và chuyển sang dùng... "xe cỏ" (xe cũ, đời sâu).
Trong số những khách hàng của mình, trường hợp anh Tuấn ấn tượng nhất đó là Trần Tuấn A. (trú tại quận Hà Đông, Hà Nội), một đại gia bất động sản và nổi tiếng kinh doanh trong lĩnh vực bông nguyên liệu, chuyên cung cấp cho các công ty làm chăn ga, gối đệm. Kể về trường hợp này, anh Tuấn cho biết, khoảng đầu năm 2012, Trần Tuấn A. có đến salon ô tô của anh lựa chọn chiếc xe ô tô hạng sang mang nhãn hiệu Mercedes GLK 450 với giá hơn 4 tỷ đồng.
Quá trình sử dụng chưa đầy một năm mà không dưới 5 - 6 lần, A. mang chiếc xe này đi cầm cố, thế chấp lấy tiền phục vụ kinh doanh. Cuối cùng Tuấn A. đã đem chiếc xe đến salon ô tô giao bán với giá gần 3 tỷ đồng, đồng thời nhờ tôi tìm mua giúp một chiếc "xe cỏ" giá 200 - 300 triệu đồng để đi tạm. Sau một vài ngày tìm xe, cuối cùng Tuấn A. cũng lựa chọn được một chiếc Lacetti đời 2008 với giá gần 280 triệu đồng. Khi mua được xe, Tuấn A. tâm sự: "Ở giai đoạn khó khăn như vậy, lựa chọn chiếc xe giá rẻ là hợp lý. Nó vừa tiết kiệm nhiên liệu, đi lại không phải lo trông giữ xe như chiếc xe hạng sang mà muốn để đâu thì để, muốn vứt đâu thì vứt, chẳng phải bận tâm hay lo lắng gì. Ngoài ra, khoản tiền dôi dư sẽ được tận dụng để gom đất, bởi giá đất đang ở giai đoạn đáy của thị trường.
Xe đã qua sử dụng được bày bán ngoài thị trường.
Cũng theo anh Tuấn, lựa "xe cỏ" cho A. được một thời gian, thỉnh thoảng anh gọi điện hỏi thăm A. về công việc kinh doanh và tiện thể hỏi luôn về chất lượng "xe cỏ". Tuấn A. cười, cho biết: "Xe cỏ" nhưng còn tốt chán, chỉ tội máy kêu hơi to và ồn. Dẫu sao, có xe đi lại thời điểm này là tốt rồi. Tôi thường làm việc với đối tác nước ngoài và họ không quan trọng xe ô tô đẹp mà họ thích uy tín, hàng - tiền rõ ràng".
Anh Nguyễn Tuấn T., (trú tại Hoài Đức, Hà Nội), một đại gia nức tiếng của huyện, với cơ ngơi đồ sộ và một hệ thống xưởng sản xuất mạch nha (nguyên liệu làm bánh, mứt, kẹo) chuyên cung cấp cho các công ty sản xuất bánh kẹo có tiếng ở Việt Nam cũng vừa lựa chọn cho mình một chiếc "xe cỏ". Được biết, trước đó anh T. liên tục thay siêu xe như thay áo. Mới đầu là chiếc xe Mercedes E280, tiếp đến là BMW 750Li, BMW X5, Range Rover, cuối cùng là chiếc Audi Q7. Từ khi T. chuyển sang lĩnh vực kinh doanh bất động sản và làm thêm một vài mỏ đá ở các tỉnh lân cận khiến nguồn tài chính cạn dần. Gần đây nhất T. đã phải đầu tư hàng chục tỷ đồng để nâng đời trang thiết bị phục vụ khai thác đá và đầu tư xây dựng lại hạ tầng cơ sở, nhà xưởng. Vốn đầu tư chưa thấy đâu, nay lại thêm áp lực tiền lương công nhân, T. quyết định giao bán chiếc xe "con cưng" của mình với giá 2,2 tỷ đồng. Đồng thời T. cũng "tậu" ngay cho mình một chiếc "xe cỏ", ô tô Honda Civic đời 2006 - 2007 với giá hơn 300 triệu đồng. Theo lời T. kể, đi xe Audi Q7 tốn kém đủ thứ, chi phí đi lại, tiền lương lái xe đã ngốn mất của T. khoảng gần 70 triệu đồng (chưa kể phải sửa chữa, nếu có "sự cố") chuyển sang đi "xe cổ", dù chất lượng xe không tốt bằng dòng xe đắt tiền nhưng đổi lại có thể tiết kiệm được khoản tiền rất lớn để đầu tư, làm việc khác trong giai đoạn đặc biệt khó khăn này.
"Xe cỏ"... lên ngôi
Anh Nguyễn Hồng Thanh (chủ một salon ô tô trên đường Lê Văn Lương, quận Hà Đông) cho biết, thời điểm trước và sau Tết, đa phần các loại xe ô tô có giá trị thấp, khoảng từ 250 triệu 400 triệu đồng được người dân chọn mua nhiều nhất. Kinh tế khó khăn, có rất nhiều trường hợp đại gia trước kia đi những chiếc xe hơi rất đắt tiền thì nay cũng bán đi mua xe cấp thấp để sử dụng nhằm tiết kiệm các khoản chi phí. Cũng theo anh Thanh, dịp trước Tết vừa qua là thời điểm các đại gia bán xe có giá trị lớn khá rầm rộ. "Chỉ trong vòng 2 - 3 ngày (từ 20 đến 23 tháng chạp) tôi và các anh em trong nghề phải đi đi, lại lại hàng chục lần trong ngày để xem chất lượng xe của các đại gia giao bán.
Đến năm 2020, khó mua và đăng ký xe máy mới?
Hãy nhìn vào Hệ Thống giao thống mà xem, rất khó có thể phát triển hệ thống giao thông công cộng hoàn hảo nhất là xe buýt nếu đường xá như hiện nay.
Từ nay đến 2020, sẽ có hàng loạt biện pháp để hạn chế xe máy trên cả nước.
Quy hoạch phát triển giao thông vận tải đường bộ Việt Nam đến năm 2020 và định hướng đến năm 2030 vừa được điều chỉnh nêu rõ: “hạn chế mức tăng số xe máy bằng các biện pháp hành chính, kinh tế, kỹ thuật để khống chế số lượng xe máy trên cả nước. Xe máy sử dụng chủ yếu ở các khu vực nông thôn, khu vực không có vận tải khách công cộng, dự kiến đến năm 2020 có khoảng 36 triệu xe máy”.
Với ô tô cũng định hướng “hạn chế dần, tiến tới không lưu hành các phương tiện xe ô tô không phù hợp kết cấu hạ tầng giao thông”. Số lượng ô tô dự kiến đến năm 2020 theo quy hoạch vào khoảng 3,2 – 3,5 triệu xe.
Theo Bộ Giao thông vận tải, tính đến hết tháng 7/2012 tổng số phương tiện cơ giới đăng ký lưu hành là 37.191.126 chiếc (trong đó ôtô là 1.950.964 chiếc và môtô là 35.240.162 chiếc). Như vậy, số lượng xe máy đã đến ngưỡng và có thể nói từ 2013 - 2020 xe máy sẽ bị hạn chế mạnh. Điều này khiến DN xe máy, ô tô thêm lo lắng.
Xe máy hết thời?
Nhiều ý kiến cho rằng, số liệu thống kê xe đăng ký được tính từ nhiều chục năm qua, trong khi có rất nhiều xe máy cũ, hư hỏng không được loại bỏ. Nếu quy định niên hạn sử dụng xe máy thì sắp tới sẽ có một lượng lớn xe máy không còn được phép lưu hành, tạo dư địa cho tiêu thụ xe mới.
Tuy nhiên, việc quy định niên hạn sử dụng xe máy phải cân nhắc kỹ. Trước đây, các cơ quan chức năng cũng đã có đề xuất quy định niên hạn với xe máy là 8 năm hoặc 100.000 km, nhưng gặp rất nhiều sự phản đối nên lại thôi.
Hiện vấn đề này vẫn đang được Bộ Giao thông Vận tải nghiên cứu, nhưng còn nhiều ý kiến khác nhau. Có ý kiến cho rằng nước ta có nhiều gia đình nghèo sử dụng xe cũ làm phương tiện đi lại, làm ăn nên cần phải tính toán hết sức cẩn trọng, nên tham khảo thêm ý kiến của dư luận.
Có ý kiến lại cho rằng không nên quy định niên hạn. Chỉ nên quy định tiêu chuẩn khí thải và thu phí khí thải. Xe càng cũ thu phí khí thải càng cao để hạn chế người dân sử dụng, giống như nhiều nước trên thế giới đang áp dụng...
Nếu chưa ban hành được quy định niên hạn mà hạn chế ngay thì với số xe máy đã gần 36 triệu chiếc thì xe máy gần như sẽ đối mặt với nhiều biện pháp “gần như phải đóng cửa” kiểu như dừng đăng ký?.
Tuy nhiên một chuyên gia của Bộ Giao thông vận tải cho biết, sẽ nghiên cứu, áp dụng các biện pháp khác để hạn chế sử dụng xe máy nhất là tại khu vực thành thị. Chẳng hạn như là cấp hạn ngạch đối với xe máy (đề xuất Chính phủ chỉ cho phép đăng ký 1 số lượng xe nhất định mỗi năm, căn cứ vào số lượng này sẽ phân bổ hạn ngạch về các địa phương), hay tạm ngừng đăng ký xe máy, tăng thuế phí...
Như vậy, kiểu gì xe máy cũng bị hạn chế. Theo tính toán, chỉ cần hạn chế xe máy ở mức dưới 3 triệu xe/năm từ nay đến 2020 thì ngành công nghiệp xe máy sẽ đi xuống do sản lượng giảm.
Năm 2012 dù kinh tế khó khăn, thị trường giảm sút thì tiêu thụ xe máy vẫn đạt 3,11 triệu chiếc. Các DN dự báo, tiêu thụ xe máy tại Việt Nam vẫn còn tăng trưởng mạnh, có thể đạt tới 4,5 triệu xe/năm vào 2018 - 2020 chứ không chỉ xoay quanh mức 3 triệu xe/năm như hiện nay. Chính vì vậy, các DN đã đầu tư tăng công suất lên gần 5 triệu chiếc/năm.
Nếu hạn chế, thì những nhà máy mới đầu tư có nguy cơ không bao giờ đi vào sản xuất. Bởi những nhà máy cũ chưa chạy hết công suất thì nhà máy mới đi vào sản xuất làm gì?
Không những thế nhiều DN sản xuất phụ tùng cung cấp cho các DN này cũng sẽ gặp khó khăn theo. Nhiều DN đang sản xuất linh kiện xe máy khác cùng các DN làm nhiệm vụ bán hàng, vận tải... chắc chắn sẽ rất khó khăn khi số lượng xe máy bán ra giảm mạnh và hàng chục nghìn lao động có nguy cơ mất việc làm.
Trước thực tế này, các DN cho biết họ rất bất ngờ trước thông tin xe máy sẽ bị hạn chế. DN phàn nàn, chính sách Việt Nam hết sức thiếu ổn định và thay đổi theo kiểu bất ngờ khiến họ trở tay không kịp.
Nhiều năm qua thị trường xe máy Việt Nam liên tục tăng trưởng cao và không thấy có kế hoạch hạn chế nào. Vì vậy các DN đã mở rộng đầu tư; đùng 1 cái lại ra đời chính sách khống chế số lượng xe mà không báo trước.
DN ô tô rút lui?
Với ô tô thì không nói hạn chế, nhưng dự kiến đến năm 2020 theo Bản quy hoạch sẽ có khoảng 3,2 – 3,5 triệu xe, trong khi hiện nay đã ở mức 2 triệu xe, như vậy tiêu thụ bình quân chỉ 200.000 xe/năm. Theo các DN với số lượng xe này khó có thể thúc đẩy công nghiệp ô tô phát triển.
Ông Laurent Charpentier, Tổng giám đốc Ford Việt Nam cho biết, hơn hai năm trước, khi tôi đến Việt Nam, nếu chính sách khi đó giữ nguyên thì dự báo thị trường ô tô năm 2020 đạt quy mô 450.000 xe, tạo ra triển vọng và kế hoạch lớn cho các nhà sản xuất. Nhưng diễn biến trong vòng một năm rưỡi trở lại đây đã khiến dự đoán về thị trường năm 2020 chỉ còn dưới 300.000 xe, khiến cho cơ hội của các DN không còn nhiều.
Không những thế bắt đầu từ 2014 thuế suất thuế nhập khẩu ô tô nguyên chiếc từ các nước Asean về Việt Nam theo Hiệp định AFTA sẽ giảm còn 50% và tiếp tục giảm các năm sau cho đến 0% vào 2018.
Các DN lo ngại như vậy xe nguyên chiếc nhập khẩu sẽ tràn cạnh tranh khiến cho cácDN ô tô trong nước không có cơ hội. Nếu nhìn sang Thái Lan thì hiện mỗi năm quốc gia này sản xuất tới 2,5 triệu ô tô và tiêu thụ trong nước 1,5 triệu chiếc thì con số xe tại Việt Nam thật nhỏ bé.
Các DN tính toán sẽ rút lui khỏi Việt Nam và chỉ nhập khẩu xe về bán. Điều mà tất cả mọi người phải thừa nhận là sau 2020 chắc chắn Việt Nam sẽ có thị trường ô tô lớn. Khi đó thu nhập bình quân đầu người là 3.000 USD/năm, đây cũng là mức thu nhập khiến cho thị trường ô tô bùng nổ. Tuy nhiên nếu sản xuất trong nước không đáp ứng thì chắc chắn xe nhập khẩu nguyên chiếc sẽ thay thế chiếm lĩnh thị trường.
Sở dĩ người dân đi xe máy là vì họ cảm thấy nhanh chống, linh động và tiện lợi. Nếu phương tiện giao thông công cộng tốt hơn phương tiện cá nhân thì ai lại chọn cái khổ cho mình.
Các bô nhà...
Từ nay đến 2020, sẽ có hàng loạt biện pháp để hạn chế xe máy trên cả nước.
Quy hoạch phát triển giao thông vận tải đường bộ Việt Nam đến năm 2020 và định hướng đến năm 2030 vừa được điều chỉnh nêu rõ: “hạn chế mức tăng số xe máy bằng các biện pháp hành chính, kinh tế, kỹ thuật để khống chế số lượng xe máy trên cả nước. Xe máy sử dụng chủ yếu ở các khu vực nông thôn, khu vực không có vận tải khách công cộng, dự kiến đến năm 2020 có khoảng 36 triệu xe máy”.
Với ô tô cũng định hướng “hạn chế dần, tiến tới không lưu hành các phương tiện xe ô tô không phù hợp kết cấu hạ tầng giao thông”. Số lượng ô tô dự kiến đến năm 2020 theo quy hoạch vào khoảng 3,2 – 3,5 triệu xe.
Theo Bộ Giao thông vận tải, tính đến hết tháng 7/2012 tổng số phương tiện cơ giới đăng ký lưu hành là 37.191.126 chiếc (trong đó ôtô là 1.950.964 chiếc và môtô là 35.240.162 chiếc). Như vậy, số lượng xe máy đã đến ngưỡng và có thể nói từ 2013 - 2020 xe máy sẽ bị hạn chế mạnh. Điều này khiến DN xe máy, ô tô thêm lo lắng.
Xe máy hết thời?
Nhiều ý kiến cho rằng, số liệu thống kê xe đăng ký được tính từ nhiều chục năm qua, trong khi có rất nhiều xe máy cũ, hư hỏng không được loại bỏ. Nếu quy định niên hạn sử dụng xe máy thì sắp tới sẽ có một lượng lớn xe máy không còn được phép lưu hành, tạo dư địa cho tiêu thụ xe mới.
Tuy nhiên, việc quy định niên hạn sử dụng xe máy phải cân nhắc kỹ. Trước đây, các cơ quan chức năng cũng đã có đề xuất quy định niên hạn với xe máy là 8 năm hoặc 100.000 km, nhưng gặp rất nhiều sự phản đối nên lại thôi.
Hiện vấn đề này vẫn đang được Bộ Giao thông Vận tải nghiên cứu, nhưng còn nhiều ý kiến khác nhau. Có ý kiến cho rằng nước ta có nhiều gia đình nghèo sử dụng xe cũ làm phương tiện đi lại, làm ăn nên cần phải tính toán hết sức cẩn trọng, nên tham khảo thêm ý kiến của dư luận.
Có ý kiến lại cho rằng không nên quy định niên hạn. Chỉ nên quy định tiêu chuẩn khí thải và thu phí khí thải. Xe càng cũ thu phí khí thải càng cao để hạn chế người dân sử dụng, giống như nhiều nước trên thế giới đang áp dụng...
Nếu chưa ban hành được quy định niên hạn mà hạn chế ngay thì với số xe máy đã gần 36 triệu chiếc thì xe máy gần như sẽ đối mặt với nhiều biện pháp “gần như phải đóng cửa” kiểu như dừng đăng ký?.
Tuy nhiên một chuyên gia của Bộ Giao thông vận tải cho biết, sẽ nghiên cứu, áp dụng các biện pháp khác để hạn chế sử dụng xe máy nhất là tại khu vực thành thị. Chẳng hạn như là cấp hạn ngạch đối với xe máy (đề xuất Chính phủ chỉ cho phép đăng ký 1 số lượng xe nhất định mỗi năm, căn cứ vào số lượng này sẽ phân bổ hạn ngạch về các địa phương), hay tạm ngừng đăng ký xe máy, tăng thuế phí...
Như vậy, kiểu gì xe máy cũng bị hạn chế. Theo tính toán, chỉ cần hạn chế xe máy ở mức dưới 3 triệu xe/năm từ nay đến 2020 thì ngành công nghiệp xe máy sẽ đi xuống do sản lượng giảm.
Năm 2012 dù kinh tế khó khăn, thị trường giảm sút thì tiêu thụ xe máy vẫn đạt 3,11 triệu chiếc. Các DN dự báo, tiêu thụ xe máy tại Việt Nam vẫn còn tăng trưởng mạnh, có thể đạt tới 4,5 triệu xe/năm vào 2018 - 2020 chứ không chỉ xoay quanh mức 3 triệu xe/năm như hiện nay. Chính vì vậy, các DN đã đầu tư tăng công suất lên gần 5 triệu chiếc/năm.
Nếu hạn chế, thì những nhà máy mới đầu tư có nguy cơ không bao giờ đi vào sản xuất. Bởi những nhà máy cũ chưa chạy hết công suất thì nhà máy mới đi vào sản xuất làm gì?
Không những thế nhiều DN sản xuất phụ tùng cung cấp cho các DN này cũng sẽ gặp khó khăn theo. Nhiều DN đang sản xuất linh kiện xe máy khác cùng các DN làm nhiệm vụ bán hàng, vận tải... chắc chắn sẽ rất khó khăn khi số lượng xe máy bán ra giảm mạnh và hàng chục nghìn lao động có nguy cơ mất việc làm.
Trước thực tế này, các DN cho biết họ rất bất ngờ trước thông tin xe máy sẽ bị hạn chế. DN phàn nàn, chính sách Việt Nam hết sức thiếu ổn định và thay đổi theo kiểu bất ngờ khiến họ trở tay không kịp.
Nhiều năm qua thị trường xe máy Việt Nam liên tục tăng trưởng cao và không thấy có kế hoạch hạn chế nào. Vì vậy các DN đã mở rộng đầu tư; đùng 1 cái lại ra đời chính sách khống chế số lượng xe mà không báo trước.
DN ô tô rút lui?
Với ô tô thì không nói hạn chế, nhưng dự kiến đến năm 2020 theo Bản quy hoạch sẽ có khoảng 3,2 – 3,5 triệu xe, trong khi hiện nay đã ở mức 2 triệu xe, như vậy tiêu thụ bình quân chỉ 200.000 xe/năm. Theo các DN với số lượng xe này khó có thể thúc đẩy công nghiệp ô tô phát triển.
Ông Laurent Charpentier, Tổng giám đốc Ford Việt Nam cho biết, hơn hai năm trước, khi tôi đến Việt Nam, nếu chính sách khi đó giữ nguyên thì dự báo thị trường ô tô năm 2020 đạt quy mô 450.000 xe, tạo ra triển vọng và kế hoạch lớn cho các nhà sản xuất. Nhưng diễn biến trong vòng một năm rưỡi trở lại đây đã khiến dự đoán về thị trường năm 2020 chỉ còn dưới 300.000 xe, khiến cho cơ hội của các DN không còn nhiều.
Không những thế bắt đầu từ 2014 thuế suất thuế nhập khẩu ô tô nguyên chiếc từ các nước Asean về Việt Nam theo Hiệp định AFTA sẽ giảm còn 50% và tiếp tục giảm các năm sau cho đến 0% vào 2018.
Các DN lo ngại như vậy xe nguyên chiếc nhập khẩu sẽ tràn cạnh tranh khiến cho cácDN ô tô trong nước không có cơ hội. Nếu nhìn sang Thái Lan thì hiện mỗi năm quốc gia này sản xuất tới 2,5 triệu ô tô và tiêu thụ trong nước 1,5 triệu chiếc thì con số xe tại Việt Nam thật nhỏ bé.
Các DN tính toán sẽ rút lui khỏi Việt Nam và chỉ nhập khẩu xe về bán. Điều mà tất cả mọi người phải thừa nhận là sau 2020 chắc chắn Việt Nam sẽ có thị trường ô tô lớn. Khi đó thu nhập bình quân đầu người là 3.000 USD/năm, đây cũng là mức thu nhập khiến cho thị trường ô tô bùng nổ. Tuy nhiên nếu sản xuất trong nước không đáp ứng thì chắc chắn xe nhập khẩu nguyên chiếc sẽ thay thế chiếm lĩnh thị trường.
Sở dĩ người dân đi xe máy là vì họ cảm thấy nhanh chống, linh động và tiện lợi. Nếu phương tiện giao thông công cộng tốt hơn phương tiện cá nhân thì ai lại chọn cái khổ cho mình.
Các bô nhà...
“Ăn chắc, mặc bền” với nghề buôn xe cũ
Hiện tại, giá của dòng Kia Morning đời 2009 từ 340 - 355 triệu đồng/xe, Toyota Vios đời 2007 giá khoảng 380 triệu đồng/xe, Daewoo Lacetti đời 2009 giá từ 450 - 455 triệu đồng/xe, Hyundai Getz đời 2008, 2009 giá từ 365 - 385 triệu đồng/xe, Toyota Innova đời 2007, 2008 giá hơn 500 triệu/xe…
Xe nhập “chết”, xe mới ảm đạm. Nghề buôn xe cũ bỗng chốc “lên đời” nhờ kiểu kinh doanh “ăn chắc, mặc bền” và hợp thời.
Chậm mà chắc
Sau Thông tư 20/2011, các doanh nghiệp nhập khẩu ôtô như nhận được một “bản án khai tử”. Nhiều doanh nghiệp chuyển hẳn sang kinh doanh lĩnh vực khác. Số khác cố vớt vát bằng cách “lách” thông tư nhập xe ở dạng Việt kiều hồi hương nhưng cuối cùng cũng “chui đầu và rọ”. Còn lại số ít chuyển hướng kinh doanh xe đã qua sử dụng, và đó là cách làm xem ra “an toàn” mà vẫn “sống” được qua cơn bĩ cực.
Kinh doanh xe cũ sống tốt ngay cả ở thời điểm khó khăn
Anh Dũng (Công ty D.N.T) trên đường Lê Văn Lương cho biết: “Ngay sau khi Thông tư 20 ra, mình chuyển ngay sang kinh doanh xe cũ. Hai năm làm xe cũ, lãi suất không cao như thời làm xe nhập nhưng vẫn túc tắc sống khỏe”.
Theo anh Dũng, buôn xe cũ dù ăn lãi ít nhưng được cái là không sai luật. Hơn nữa, nhu cầu của nười dân mua xe đã qua sử dụng lúc nào cũng có. Dù có lúc khó khăn, nhưng thị trường xe cũ hồi phục nhanh hơn xe mới do xe cũ không phải chịu khoản phí trước bạ và phí cấp biển cao, lại phù hợp với túi tiền của nhiều người tiêu dùng.
Buôn xe cũ, lãi ít nhưng "an toàn"
Mặc cho các doanh nghiệp kinh doanh ôtô mới liên tục khuyến mại rầm rộ để thu hút khách hàng, nhưng chi phí cho xe mới quá cao đã giúp cho ôtô cũ có sức hấp dẫn hơn hẳn trong thị phần khách hạng trung.
Lấy ví dụ, mua một chiếc xe mới giá 500 triệu đồng, chủ xe không đi ngay được mà còn phải bỏ thêm ít nhất khoảng 100 triệu nữa cho lệ phí trước bạ, phí cấp biển số, bảo hiểm vật chất... mới chạy được. Nhưng với xe cũ, không cần đến những chi phí này, mua xong là đi ngay, thủ tục mua bán cũng hết sức đơn giản và nhanh gọn. Thêm vào đó, do phải khấu hao mỗi năm từ 10-15%, vì vậy giá xe cũ giảm nhiều, rất hợp lý với nhiều người túi tiền vừa phải lại đang khao khát có xe 4 bánh.
Kỹ nghệ buôn xe cũ
Với những người buôn xe lâu năm, việc nhận ra lợi thế khi kinh doanh xe đã qua sử dụng là điều họ biết rõ hơn ai hết. Tuy nhiên, không phải ai cũng làm được.
Anh Việt (Chủ tịch HĐQT – Công ty CP A.V – Gia Lâm) – người đã có thâm niên làm xe cũ từ năm 2009 cho hay: “Bạn bè tôi chuyển sang kinh doanh xe cũ cũng nhiều, nhưng những người phải “bỏ cuộc” cũng nhiều. Vì kinh doanh xe cũ phụ thuộc vào nhiều yếu tố: quan hệ, nguồn xe, phải có kiến thức về xe và định được giá xe”.
“Giả dụ anh có khách mà không có xe hoặc không sớm tìm ra chiếc xe phù hợp với yêu cầu của họ thì cũng vứt. Ngược lại, nhập một đống xe về mà xe lại đắt quá, sang quá hay tốn xăng quá thì cũng chẳng ma nào đến mua ở cái thời điểm khó khăn này” – Anh Việt cho biết thêm.
Người buôn xe cũ luôn biết nâng giá trị của chiếc xe khi bán ra
Vì thế, những ông chủ buôn xe cũ như anh Dũng, anh Việt đều phải liên kết với một đội quân chuyên săn xe cũ. Cần mua xe thì yêu cầu họ tìm mà cần bán xe thì nhờ họ giới thiệu khách. Sau đó, trích phần trăm hoa hồng cho “đội quân” này.
Bên cạnh đó, những người làm xe cũ cũng phải giỏi thương thảo và định giá chuẩn chiếc xe. Thương thảo tốt, định giá sát thì càng có lãi. Chuyện bán được chiếc xe lãi 5-10 triệu hay cả mấy chục triệu đồng hóa ra lại dựa vào tài “buôn nước bọt”.
Cuối cùng, điều quan trọng nhất với giới buôn xe cũ là họ phải nâng được giá trị chiếc xe mà mình định bán. Anh Cảnh (Hương Cảnh Auto – Định Công) - một người đang “phát” trong nghề buôn xe cũ chia sẻ: “Buôn xe cũ muốn “ăn” thì phải có xưởng. Gara của mình, thợ thuyền của mình. Xe về mà hỏng nặng thì sửa hay đại tu lại. Xe cũ, có hình thức kém thì phải tút tát, lắp thêm hay thay thế sao cho xe thật “ngon”, bán lại mới được giá”.
Đi buôn phải gặp thời
Mới đây, thông tin về quy định giảm lệ phí trước bạ với ôtô đăng ký lần đầu xuống mức chung 10% và không quá 15%, lần 2 trở đi là 2% trên toàn quốc đã khiến các doanh nghiệp kinh doanh xe cũ như được chắp thêm cánh.
Mức lệ phí trước bạ của xe cũ xuống mức 2%, dù chưa thành hiện thực, nhưng đã khiến cho thị trường xe ôtô cũ trong những ngày gần đây "ấm áp" hẳn lên.
Đại diện một số sàn, showroom chuyên doanh ôtô cũ tại khu vực Nguyễn Chí Thanh, Nguyễn Văn Cừ, Giải Phóng, Lê Văn Lương... cho biết, sau khi có thông tin về việc Chính phủ có thể sẽ đồng ý giảm lệ phí trước bạ với xe cũ xuống còn 2%, lượng khách hàng tìm mua các loại xe cũ đã tăng hẳn.
"So với thời điểm cuối năm ngoái, đến giờ lượng khách gọi điện rồi đến xem và lấy xe đã tăng hơn hẳn. rung bình một tuần cũng xuất được từ 3 đến 5 chiếc” – Anh Luân – chủ một showroom xe cũ trên đường Lê Văn Lương cho hay.
Cũng theo đại diện các trung tâm mua bán xe cũ, các dòng xe hạng thấp và trung vẫn là dòng được nhiều người xem và chọn mua. Các dòng như Kia Morning, Matiz,Toyota Vios, Hyundai Getz... nhận được thông báo phải đặt trước chờ mới có hàng.
Các dòng xe cũ hạng thấp và trung đắt khách
Chính vì nhu cầu tăng mạnh cũng đã khiến cho giá của các dòng xe hạng thấp và trung tăng hơn so với thời điểm cuối năm 2012 từ vài triệu đến vài chục triệu/xe.
Thực tế, giá xe cũ dòng trung và thấp tăng trong thời điểm này cũng là do nguồn cung không phải lúc nào cũng có sẵn mà cầu lại cao lên, vì thế việc tăng giá là hiển nhiên. Và cũng vì thế mà các doanh nghiệp kinh doanh xe cũ cứ ngày càng “ấm” lên do lãi suất bán xe ở thời điểm này cao hơn trước đó.
Xe nhập “chết”, xe mới ảm đạm. Nghề buôn xe cũ bỗng chốc “lên đời” nhờ kiểu kinh doanh “ăn chắc, mặc bền” và hợp thời.
Chậm mà chắc
Sau Thông tư 20/2011, các doanh nghiệp nhập khẩu ôtô như nhận được một “bản án khai tử”. Nhiều doanh nghiệp chuyển hẳn sang kinh doanh lĩnh vực khác. Số khác cố vớt vát bằng cách “lách” thông tư nhập xe ở dạng Việt kiều hồi hương nhưng cuối cùng cũng “chui đầu và rọ”. Còn lại số ít chuyển hướng kinh doanh xe đã qua sử dụng, và đó là cách làm xem ra “an toàn” mà vẫn “sống” được qua cơn bĩ cực.
Kinh doanh xe cũ sống tốt ngay cả ở thời điểm khó khăn
Anh Dũng (Công ty D.N.T) trên đường Lê Văn Lương cho biết: “Ngay sau khi Thông tư 20 ra, mình chuyển ngay sang kinh doanh xe cũ. Hai năm làm xe cũ, lãi suất không cao như thời làm xe nhập nhưng vẫn túc tắc sống khỏe”.
Theo anh Dũng, buôn xe cũ dù ăn lãi ít nhưng được cái là không sai luật. Hơn nữa, nhu cầu của nười dân mua xe đã qua sử dụng lúc nào cũng có. Dù có lúc khó khăn, nhưng thị trường xe cũ hồi phục nhanh hơn xe mới do xe cũ không phải chịu khoản phí trước bạ và phí cấp biển cao, lại phù hợp với túi tiền của nhiều người tiêu dùng.
Buôn xe cũ, lãi ít nhưng "an toàn"
Mặc cho các doanh nghiệp kinh doanh ôtô mới liên tục khuyến mại rầm rộ để thu hút khách hàng, nhưng chi phí cho xe mới quá cao đã giúp cho ôtô cũ có sức hấp dẫn hơn hẳn trong thị phần khách hạng trung.
Lấy ví dụ, mua một chiếc xe mới giá 500 triệu đồng, chủ xe không đi ngay được mà còn phải bỏ thêm ít nhất khoảng 100 triệu nữa cho lệ phí trước bạ, phí cấp biển số, bảo hiểm vật chất... mới chạy được. Nhưng với xe cũ, không cần đến những chi phí này, mua xong là đi ngay, thủ tục mua bán cũng hết sức đơn giản và nhanh gọn. Thêm vào đó, do phải khấu hao mỗi năm từ 10-15%, vì vậy giá xe cũ giảm nhiều, rất hợp lý với nhiều người túi tiền vừa phải lại đang khao khát có xe 4 bánh.
Kỹ nghệ buôn xe cũ
Với những người buôn xe lâu năm, việc nhận ra lợi thế khi kinh doanh xe đã qua sử dụng là điều họ biết rõ hơn ai hết. Tuy nhiên, không phải ai cũng làm được.
Anh Việt (Chủ tịch HĐQT – Công ty CP A.V – Gia Lâm) – người đã có thâm niên làm xe cũ từ năm 2009 cho hay: “Bạn bè tôi chuyển sang kinh doanh xe cũ cũng nhiều, nhưng những người phải “bỏ cuộc” cũng nhiều. Vì kinh doanh xe cũ phụ thuộc vào nhiều yếu tố: quan hệ, nguồn xe, phải có kiến thức về xe và định được giá xe”.
“Giả dụ anh có khách mà không có xe hoặc không sớm tìm ra chiếc xe phù hợp với yêu cầu của họ thì cũng vứt. Ngược lại, nhập một đống xe về mà xe lại đắt quá, sang quá hay tốn xăng quá thì cũng chẳng ma nào đến mua ở cái thời điểm khó khăn này” – Anh Việt cho biết thêm.
Người buôn xe cũ luôn biết nâng giá trị của chiếc xe khi bán ra
Vì thế, những ông chủ buôn xe cũ như anh Dũng, anh Việt đều phải liên kết với một đội quân chuyên săn xe cũ. Cần mua xe thì yêu cầu họ tìm mà cần bán xe thì nhờ họ giới thiệu khách. Sau đó, trích phần trăm hoa hồng cho “đội quân” này.
Bên cạnh đó, những người làm xe cũ cũng phải giỏi thương thảo và định giá chuẩn chiếc xe. Thương thảo tốt, định giá sát thì càng có lãi. Chuyện bán được chiếc xe lãi 5-10 triệu hay cả mấy chục triệu đồng hóa ra lại dựa vào tài “buôn nước bọt”.
Cuối cùng, điều quan trọng nhất với giới buôn xe cũ là họ phải nâng được giá trị chiếc xe mà mình định bán. Anh Cảnh (Hương Cảnh Auto – Định Công) - một người đang “phát” trong nghề buôn xe cũ chia sẻ: “Buôn xe cũ muốn “ăn” thì phải có xưởng. Gara của mình, thợ thuyền của mình. Xe về mà hỏng nặng thì sửa hay đại tu lại. Xe cũ, có hình thức kém thì phải tút tát, lắp thêm hay thay thế sao cho xe thật “ngon”, bán lại mới được giá”.
Đi buôn phải gặp thời
Mới đây, thông tin về quy định giảm lệ phí trước bạ với ôtô đăng ký lần đầu xuống mức chung 10% và không quá 15%, lần 2 trở đi là 2% trên toàn quốc đã khiến các doanh nghiệp kinh doanh xe cũ như được chắp thêm cánh.
Mức lệ phí trước bạ của xe cũ xuống mức 2%, dù chưa thành hiện thực, nhưng đã khiến cho thị trường xe ôtô cũ trong những ngày gần đây "ấm áp" hẳn lên.
Đại diện một số sàn, showroom chuyên doanh ôtô cũ tại khu vực Nguyễn Chí Thanh, Nguyễn Văn Cừ, Giải Phóng, Lê Văn Lương... cho biết, sau khi có thông tin về việc Chính phủ có thể sẽ đồng ý giảm lệ phí trước bạ với xe cũ xuống còn 2%, lượng khách hàng tìm mua các loại xe cũ đã tăng hẳn.
"So với thời điểm cuối năm ngoái, đến giờ lượng khách gọi điện rồi đến xem và lấy xe đã tăng hơn hẳn. rung bình một tuần cũng xuất được từ 3 đến 5 chiếc” – Anh Luân – chủ một showroom xe cũ trên đường Lê Văn Lương cho hay.
Cũng theo đại diện các trung tâm mua bán xe cũ, các dòng xe hạng thấp và trung vẫn là dòng được nhiều người xem và chọn mua. Các dòng như Kia Morning, Matiz,Toyota Vios, Hyundai Getz... nhận được thông báo phải đặt trước chờ mới có hàng.
Các dòng xe cũ hạng thấp và trung đắt khách
Chính vì nhu cầu tăng mạnh cũng đã khiến cho giá của các dòng xe hạng thấp và trung tăng hơn so với thời điểm cuối năm 2012 từ vài triệu đến vài chục triệu/xe.
Thực tế, giá xe cũ dòng trung và thấp tăng trong thời điểm này cũng là do nguồn cung không phải lúc nào cũng có sẵn mà cầu lại cao lên, vì thế việc tăng giá là hiển nhiên. Và cũng vì thế mà các doanh nghiệp kinh doanh xe cũ cứ ngày càng “ấm” lên do lãi suất bán xe ở thời điểm này cao hơn trước đó.
Xe Attila cháy ngùn ngụt ở giữa đường
Đuôi xe đã bị lửa thiêu rụi. Dù trong cốp xe vẫn còn vài trăm nghìn đồng cùng giấy tờ nhưng chủ xe không dám mở cốp vì sợ đụng vào xe phát nổ.
14h chiều nay, đang đi trên đường Nguyễn Xiển (Hà Nội) chị Yến và người thân nghe thấy tiếng nổ lách tách và khói dưới gầm nên vội dựng chân chống nhảy ra khỏi xe. Trong chốc lát, chiếc Attila cháy rụi phần đuôi.
Chủ xe cho biết, khi đi đến đường Nguyễn Xiển bỗng nghe tiếng nổ lách tách, khói đen bốc lên từ gầm xe. Do đây là đường vành đai 3, không có nhà dân, xung quanh không có nước hoặc phương tiện cứu hỏa nên chỉ trong chốc lát, chiếc xe bốc cháy lớn.
Cách vị trí chiếc xe máy cháy khoảng 200 mét có một cây xăng nên nhân viên trạm xăng đã mang bình bọt ra dập lửa.
Tuy nhiên, càng phun lửa càng cháy to hơn.
Tới khi nhân viên cây xăng chuyển sang dùng bình bột, lửa mới tắt.
Chị Yến (chủ xe) và người đi cùng xe chỉ đứng nhìn từ xa, không dám tiến lại gần. Chị Yến cho biết, xe mượn của chị gái ở Ninh Bình, mua năm 2009 và sử dụng tốt. Hôm nay chị đang từ Hà Nội về Ninh Bình thì gặp sự cố.
14h chiều nay, đang đi trên đường Nguyễn Xiển (Hà Nội) chị Yến và người thân nghe thấy tiếng nổ lách tách và khói dưới gầm nên vội dựng chân chống nhảy ra khỏi xe. Trong chốc lát, chiếc Attila cháy rụi phần đuôi.
Chủ xe cho biết, khi đi đến đường Nguyễn Xiển bỗng nghe tiếng nổ lách tách, khói đen bốc lên từ gầm xe. Do đây là đường vành đai 3, không có nhà dân, xung quanh không có nước hoặc phương tiện cứu hỏa nên chỉ trong chốc lát, chiếc xe bốc cháy lớn.
Cách vị trí chiếc xe máy cháy khoảng 200 mét có một cây xăng nên nhân viên trạm xăng đã mang bình bọt ra dập lửa.
Tuy nhiên, càng phun lửa càng cháy to hơn.
Tới khi nhân viên cây xăng chuyển sang dùng bình bột, lửa mới tắt.
Chị Yến (chủ xe) và người đi cùng xe chỉ đứng nhìn từ xa, không dám tiến lại gần. Chị Yến cho biết, xe mượn của chị gái ở Ninh Bình, mua năm 2009 và sử dụng tốt. Hôm nay chị đang từ Hà Nội về Ninh Bình thì gặp sự cố.
Nhập khẩu xe ôtô cũ bị đánh thuế cao hơn
Các mức thuế nhập khẩu không điều chỉnh tại Thông tư này vẫn thực hiện theo Quyết định số 36/2011/QĐ-TTg ngày 29/6/2011 của Thủ tướng Chính phủ.
Thuế nhập khẩu một số loại xe ôtô dưới 9 chỗ ngồi đã qua sử dụng sẽ được điều chỉnh theo hướng tăng cao nhất lên tới 1.600 USD mỗi chiếc.
Đây là nội dung chính của thông tư số 28/2013/TT-BTC vừa được Thứ trưởng Bộ Tài chính Đỗ Hoàng Anh Tuấn ký ban hành vào ngày hôm qua (21/3).
Theo đó, mặt hàng xe ôtô chở người từ 9 chỗ ngồi trở xuống (kể cả lái xe) có dung tích xi lanh từ 1.000cc trở xuống sẽ có mức thuế suất nhập khẩu mới là 4.200 USD/chiếc (tăng 700 USD so với mức thuế tại Quyết định số 36/2011/QĐ-TTg).
Xe ôtô nhập khẩu đã qua sử dụng sẽ có mức thuế suất cao hơn vào ngày 29/4
Cũng với mặt hàng ôtô dưới 9 chỗ ngồi nhưng các loại xe có dung tích xi lanh từ 1.000cc đến dưới 1.500cc, mức thuế mới sẽ được áp ở mức 9.600 USD/chiếc, tăng 1.600 USD/chiếc so với quy định hiện hành.
Thông tư này có hiệu lực thi hành từ ngày 29/4 tới đây.
Thuế nhập khẩu một số loại xe ôtô dưới 9 chỗ ngồi đã qua sử dụng sẽ được điều chỉnh theo hướng tăng cao nhất lên tới 1.600 USD mỗi chiếc.
Đây là nội dung chính của thông tư số 28/2013/TT-BTC vừa được Thứ trưởng Bộ Tài chính Đỗ Hoàng Anh Tuấn ký ban hành vào ngày hôm qua (21/3).
Theo đó, mặt hàng xe ôtô chở người từ 9 chỗ ngồi trở xuống (kể cả lái xe) có dung tích xi lanh từ 1.000cc trở xuống sẽ có mức thuế suất nhập khẩu mới là 4.200 USD/chiếc (tăng 700 USD so với mức thuế tại Quyết định số 36/2011/QĐ-TTg).
Xe ôtô nhập khẩu đã qua sử dụng sẽ có mức thuế suất cao hơn vào ngày 29/4
Cũng với mặt hàng ôtô dưới 9 chỗ ngồi nhưng các loại xe có dung tích xi lanh từ 1.000cc đến dưới 1.500cc, mức thuế mới sẽ được áp ở mức 9.600 USD/chiếc, tăng 1.600 USD/chiếc so với quy định hiện hành.
Thông tư này có hiệu lực thi hành từ ngày 29/4 tới đây.
Những bài tập bổ ích dành cho các tín đồ mê xe BMW
Chương trình Trải nghiệm BMW – BMW Driving Experience ra đời từ năm 1977 tại Đức và BMW nhà sản xuất xe hơi đầu tiên trên thế giới tiên phong tổ chức khóa huấn luyện lái xe dành cho khách hàng theo hình thức chuyên nghiệp. Kể từ đó đến nay, chương trình đã lần lượt được cải tiến và tổ chức tại những thị trường tâm điểm của BMW trên nhiều quốc gia như trong đó có Việt Nam.
Diễn ra tại TP.HCM từ ngày 21-23/03, các tín đồ mê xe BMW có dịp trải qua các bài tập bổ ích trong chương trình Trải nghiệm BMW 2013.
Cụ thể, dưới sự hướng dẫn của 02 huấn luyện viên giàu kinh nghiệm đến từ tập đoàn BMW: Stefan Claudiu David và Wong Kah Keen, mỗi người tham dự đều được thực hành các bài tập: Lái theo hình zig zag; Tránh chướng ngại vật và thắng trước mục tiêu cố định (Break & Avoidance); Nghệ thuật đỗ xe (Performance Park) và Bài tập tình huống phanh đột ngột (Emergency Stop and Target braking).
BMW Driving Experience là một chương trình bổ ích
Ngoài ra, người tham dự còn có cơ hội thực hành Bài tập trải nghiệm lái đêm (Night session) lần đầu tiên được tổ chức tại Việt Nam.
Mỗi người đến tham dự đều sẽ vinh hạnh được trao Giấy chứng nhận chính thức từ đội ngũ 02 Huấn luyện viên đến từ tập đoàn BMW cùng nhiều phần quà hấp dẫn khác từ đối tác của BMW dành riêng cho người chiến thắng trong từng đợt thử.
Bên cạnh việc mang đến cơ hội khám phá các dòng xe BMW, nhân dịp chào mừng sự kiện Euro Auto còn dành tặng 2 năm bảo hiểm vật chất thân xe cho các khách hàng đặt mua xe thuộc gia đình X series trong tháng 03 và 04/2013.
Không những vậy, các chuyên viên tư vấn của BMW Euro Auto cũng sẽ thực hiện Dịch vụ kiểm tra tình trạng xe BMW với máy chẩn đoán cho các chủ nhân dòng xe BMW đến tham dự sự kiện.
Kết thúc tại TP.HCM, BMW Driving Experience sẽ tiếp tục được tổ chức tại Hà Nội từ ngày 04-06/04 tới.
Tổng cộng 12 xe BMW hạng sang được nhập khẩu chính hãng từ Đức phục vụ trong sự kiện, với điểm nhấn chính của các bài tập là phát huy sự cơ bắp của động cơ Twin Power Turbo & thử thách các tính năng an toàn trên các dòng xe địa hình SUV, SAC trong gia đình X-Series cơ bắp: X3, X5, X6.
Diễn ra tại TP.HCM từ ngày 21-23/03, các tín đồ mê xe BMW có dịp trải qua các bài tập bổ ích trong chương trình Trải nghiệm BMW 2013.
Cụ thể, dưới sự hướng dẫn của 02 huấn luyện viên giàu kinh nghiệm đến từ tập đoàn BMW: Stefan Claudiu David và Wong Kah Keen, mỗi người tham dự đều được thực hành các bài tập: Lái theo hình zig zag; Tránh chướng ngại vật và thắng trước mục tiêu cố định (Break & Avoidance); Nghệ thuật đỗ xe (Performance Park) và Bài tập tình huống phanh đột ngột (Emergency Stop and Target braking).
BMW Driving Experience là một chương trình bổ ích
Ngoài ra, người tham dự còn có cơ hội thực hành Bài tập trải nghiệm lái đêm (Night session) lần đầu tiên được tổ chức tại Việt Nam.
Mỗi người đến tham dự đều sẽ vinh hạnh được trao Giấy chứng nhận chính thức từ đội ngũ 02 Huấn luyện viên đến từ tập đoàn BMW cùng nhiều phần quà hấp dẫn khác từ đối tác của BMW dành riêng cho người chiến thắng trong từng đợt thử.
Bên cạnh việc mang đến cơ hội khám phá các dòng xe BMW, nhân dịp chào mừng sự kiện Euro Auto còn dành tặng 2 năm bảo hiểm vật chất thân xe cho các khách hàng đặt mua xe thuộc gia đình X series trong tháng 03 và 04/2013.
Không những vậy, các chuyên viên tư vấn của BMW Euro Auto cũng sẽ thực hiện Dịch vụ kiểm tra tình trạng xe BMW với máy chẩn đoán cho các chủ nhân dòng xe BMW đến tham dự sự kiện.
Kết thúc tại TP.HCM, BMW Driving Experience sẽ tiếp tục được tổ chức tại Hà Nội từ ngày 04-06/04 tới.
Tổng cộng 12 xe BMW hạng sang được nhập khẩu chính hãng từ Đức phục vụ trong sự kiện, với điểm nhấn chính của các bài tập là phát huy sự cơ bắp của động cơ Twin Power Turbo & thử thách các tính năng an toàn trên các dòng xe địa hình SUV, SAC trong gia đình X-Series cơ bắp: X3, X5, X6.
Chính sách cãi nhau, xe ô tô còn lâu mới giảm giá
Theo các cơ quan chức năm Việt Nam chắc chắn sẽ có thị trường ô tô lớn vào sau năm 2020, khi thu nhập bình quân đầu người vào mức 3.000 USD/năm thì nhu cầu về ô ô sẽ tăng mạnh. Dự báo đến 2025 Việt Nam sẽ đạt mức 50 xe/1.000 dân. Khi đó nếu sản xuất trong trong nước không đáp ứng được, tất cả xe ô tô phải nhập khẩu thì số ngoại tệ phải bỏ ra là 12 tỷ USD và năm 2030 là 20 tỷ USD.
Những diễn biến mới nhất cho thấy, định hướng chính sách phát triển công nghiệp ô tô vẫn còn chưa rõ ràng và thiếu thống nhất điều này khiến cho mong muốn giảm giá ô tô vẫn chỉ là giấc mơ.
Ưu tiên hay không ưu tiên
Tổ công tác về Sáng kiến chiến lược công nghiệp hóa hợp tác song phương Việt Nam- Nhật Bản vừa qua đã lựa chọn ra 5 ngành công nghiệp ưu tiên mà Việt Nam cần phát triển trong thời gian tới để trình Chính phủ phê duyệt, nhưng không có ngành công nghiệp ô tô.
Theo các chuyên gia thì ngành công nghiệp ô tô còn nhiều điểm không thống nhất giữa 2 bên nên đang tiếp tục thảo luận. Phía Việt Nam rất muốn đưa công nghiệp ô tô vào danh sách công nghiệp ưu tiên để hợp tác với Nhật Bản phát triển thời gian tới, nhưng phía Nhật Bản lại chưa muốn.
Phía Nhật Bản cho rằng quy mô thị trường ô tô Việt Nam hiện nay là quá nhỏ và chính sách thì không ổn định khiến cho nó không hấp dẫn với các nhà đầu tư và khó có thể thúc đẩy nội địa hóa được. Còn phía Việt Nam lại cho rằng ngành công nghiệp ô tô mặc dù đã được bảo hộ trong thời gian dài nhưng tỷ lệ nội địa hóa vẫn thấp, giá cả còn cao.
Tuy nhiên trong Bản chiến lược phát triển Công nghiệp đến 2020 tầm nhìn đến 2030 do Bộ Công thương đang soạn thảo thì công nghiệp ô tô được đưa vào danh sách các ngành công nghiệp ưu tiên phát triển trong thời gian tới.
Theo ông Dương Đình Giám, Viện trưởng Viện Nghiên cứu Chiến lược, Chính sách công nghiệp, Bộ Công thương, cơ quan soạn thảo Bản chiến lược, do nhận thấy công nghiệp ô tô là ngành rất quan trọng cần được ưu tiên phát triển nên đã đưa vào. Việt Nam rất muốn phát triển công nghiệp ô tô bởi tính hiệu quả mà nó mang lại cho nền kinh tế là rất lớn, từ tạo ra nhiều việc làm, giá trị gia tăng cao, sử dụng nhiều công nghệ cao, tính lan tỏa rộng, tạo động lực thúc đẩy nhiều ngành công nghiệp khác phát triển theo.
Thời gian gần đây Chính Phủ và các Bộ, Ngành đã có sự quan tâm đến ngành công nghiệp ô tô. Cụ thể trong 2 tháng đầu năm 2013, Chính phủ đã có 2 chỉ đạo quan trọng đối với công nghiệp ô tô.
Theo đó, yêu cầu các Bộ Công Thương và Bộ Tài chính phân tích rõ thực trạng phát triển ngành công nghiệp ô tô giai đoạn từ năm 2001 đến 2012, những ưu điểm, nhược điểm của từng loại thuế, lệ phí hiện hành đối với ô tô nguyên chiếc, linh kiện, phụ tùng; trên cơ sở đó tính toán, dự báo nhu cầu thị trường đến năm 2020 và tầm nhìn đến năm 2030.
Xác định rõ mục tiêu phát triển của ngành công nghiệp ô tô; giải trình cụ thể về việc có nên lựa chọn dòng xe chủ lực và tiêu chí lựa chọn, các chính sách cần thiết để tập trung phát triển dòng xe này.
Xây dựng các phương án điều chỉnh chính sách thuế, chính sách ưu đãi... đối với ô tô. Có lộ trình thực hiện chính sách này trên nguyên tắc đảm bảo tính minh bạch, dễ dự báo, phù hợp yêu cầu hội nhập để tính toán các phương án thị trường tương ứng với tốc độ tăng trưởng hợp lý, sát thực tế và phù hợp yêu cầu phát triển.
Xa vời chính sách
Bộ Công Thương đã xây dựng định hướng phát triển ngành công nghiêp ô tô theo hướng chọn một dòng xe chiến lược trên cơ sở tham khảo ý kiến với các nhà sản xuất trong nước và các nhà nghiên cứu, bên cạnh đó là tích cực tham gia vào chuỗi cung ứng toàn cầu thông qua cung cấp linh kiện ô tô cho các tập đoàn công nghiệp ô tô lớn của thế giới.
Với dòng xe chiến lược thì tập trung các chính sách ưu đãi như giảm ít nhất 70% thuế tiêu thụ đặc biệt, giảm 50% - 70% lệ phí trước bạ để tăng nhu cầu. Bên cạnh đó, Nhà nước phải cam kết đầu tư vào cơ sở hạ tầng, bao gồm cả hệ thống giao thông; Cam kết các địa phương không được đưa ra những quy định khác với Nhà nước. Cùng với đó là xây dựng chính sách hỗ trợ sản xuất ô tô; Sửa đổi lộ trình giảm thuế nhập khẩu xe nguyên chiếc đến năm 2018...
Mục tiêu của ngành công nghiệp ô tô hướng tới là dòng xe chiến lược sẽ có sản lượng 30.000 xe vào năm 2015 và 100.000 xe vào năm 2020 với tỷ lệ nội địa hóa đạt 25% vào năm 2015; 40% - 45% vào năm 2016 - 2020 và 50% - 60% vào năm 2021 - 2030.
Bộ Tài chính cũng đã có những quan điểm mới về các chính sách thuế với công nghiệp ô tô như sẽ hỗ trợ các sản phẩm để tham gia chuỗi cung ứng công nghiệp ô tô trong khu vực; Khuyến khích hợp tác và chuyển giao công nghệ; Hỗ trợ cho xe chiến lược để phát triển; Tiếp tục ưu đãi có chọn lọc, có điều kiện, dựa trên định hướng phát triển của ngành công nghiệp ô tô; Duy trì mức thuế nhập khẩu hiện tại trong AFTA đến năm cam kết cuối cùng; Sửa đổi cách tính thuế, khuyến khích sử dụng và sản xuất các linh kiện trong nước nhằm tăng nội địa hóa...
Tuy nhiên, liên quan đến việc lựa chọn dòng xe chủ lực, nhiều ý kiến cho rằng vấn đề này đã được đề cập khá lâu, từ cách đây 3 - 4 năm và cũng đã có hàng loạt ý kiến mà không thể đồng thuận. Vì vậy cần phải nhanh chóng xác định rõ rằng. Áp lực của ngành công nghiệp ô tô đang ngày càng tăng khi thời điểm 2018 đến gần, trong khi các cơ quan chức năng vẫn đang loay hoay về chính sách, thì các DN vẫn còn phải chờ.
Những diễn biến mới nhất cho thấy, định hướng chính sách phát triển công nghiệp ô tô vẫn còn chưa rõ ràng và thiếu thống nhất điều này khiến cho mong muốn giảm giá ô tô vẫn chỉ là giấc mơ.
Ưu tiên hay không ưu tiên
Tổ công tác về Sáng kiến chiến lược công nghiệp hóa hợp tác song phương Việt Nam- Nhật Bản vừa qua đã lựa chọn ra 5 ngành công nghiệp ưu tiên mà Việt Nam cần phát triển trong thời gian tới để trình Chính phủ phê duyệt, nhưng không có ngành công nghiệp ô tô.
Theo các chuyên gia thì ngành công nghiệp ô tô còn nhiều điểm không thống nhất giữa 2 bên nên đang tiếp tục thảo luận. Phía Việt Nam rất muốn đưa công nghiệp ô tô vào danh sách công nghiệp ưu tiên để hợp tác với Nhật Bản phát triển thời gian tới, nhưng phía Nhật Bản lại chưa muốn.
Phía Nhật Bản cho rằng quy mô thị trường ô tô Việt Nam hiện nay là quá nhỏ và chính sách thì không ổn định khiến cho nó không hấp dẫn với các nhà đầu tư và khó có thể thúc đẩy nội địa hóa được. Còn phía Việt Nam lại cho rằng ngành công nghiệp ô tô mặc dù đã được bảo hộ trong thời gian dài nhưng tỷ lệ nội địa hóa vẫn thấp, giá cả còn cao.
Tuy nhiên trong Bản chiến lược phát triển Công nghiệp đến 2020 tầm nhìn đến 2030 do Bộ Công thương đang soạn thảo thì công nghiệp ô tô được đưa vào danh sách các ngành công nghiệp ưu tiên phát triển trong thời gian tới.
Theo ông Dương Đình Giám, Viện trưởng Viện Nghiên cứu Chiến lược, Chính sách công nghiệp, Bộ Công thương, cơ quan soạn thảo Bản chiến lược, do nhận thấy công nghiệp ô tô là ngành rất quan trọng cần được ưu tiên phát triển nên đã đưa vào. Việt Nam rất muốn phát triển công nghiệp ô tô bởi tính hiệu quả mà nó mang lại cho nền kinh tế là rất lớn, từ tạo ra nhiều việc làm, giá trị gia tăng cao, sử dụng nhiều công nghệ cao, tính lan tỏa rộng, tạo động lực thúc đẩy nhiều ngành công nghiệp khác phát triển theo.
Thời gian gần đây Chính Phủ và các Bộ, Ngành đã có sự quan tâm đến ngành công nghiệp ô tô. Cụ thể trong 2 tháng đầu năm 2013, Chính phủ đã có 2 chỉ đạo quan trọng đối với công nghiệp ô tô.
Theo đó, yêu cầu các Bộ Công Thương và Bộ Tài chính phân tích rõ thực trạng phát triển ngành công nghiệp ô tô giai đoạn từ năm 2001 đến 2012, những ưu điểm, nhược điểm của từng loại thuế, lệ phí hiện hành đối với ô tô nguyên chiếc, linh kiện, phụ tùng; trên cơ sở đó tính toán, dự báo nhu cầu thị trường đến năm 2020 và tầm nhìn đến năm 2030.
Xác định rõ mục tiêu phát triển của ngành công nghiệp ô tô; giải trình cụ thể về việc có nên lựa chọn dòng xe chủ lực và tiêu chí lựa chọn, các chính sách cần thiết để tập trung phát triển dòng xe này.
Xây dựng các phương án điều chỉnh chính sách thuế, chính sách ưu đãi... đối với ô tô. Có lộ trình thực hiện chính sách này trên nguyên tắc đảm bảo tính minh bạch, dễ dự báo, phù hợp yêu cầu hội nhập để tính toán các phương án thị trường tương ứng với tốc độ tăng trưởng hợp lý, sát thực tế và phù hợp yêu cầu phát triển.
Xa vời chính sách
Bộ Công Thương đã xây dựng định hướng phát triển ngành công nghiêp ô tô theo hướng chọn một dòng xe chiến lược trên cơ sở tham khảo ý kiến với các nhà sản xuất trong nước và các nhà nghiên cứu, bên cạnh đó là tích cực tham gia vào chuỗi cung ứng toàn cầu thông qua cung cấp linh kiện ô tô cho các tập đoàn công nghiệp ô tô lớn của thế giới.
Với dòng xe chiến lược thì tập trung các chính sách ưu đãi như giảm ít nhất 70% thuế tiêu thụ đặc biệt, giảm 50% - 70% lệ phí trước bạ để tăng nhu cầu. Bên cạnh đó, Nhà nước phải cam kết đầu tư vào cơ sở hạ tầng, bao gồm cả hệ thống giao thông; Cam kết các địa phương không được đưa ra những quy định khác với Nhà nước. Cùng với đó là xây dựng chính sách hỗ trợ sản xuất ô tô; Sửa đổi lộ trình giảm thuế nhập khẩu xe nguyên chiếc đến năm 2018...
Mục tiêu của ngành công nghiệp ô tô hướng tới là dòng xe chiến lược sẽ có sản lượng 30.000 xe vào năm 2015 và 100.000 xe vào năm 2020 với tỷ lệ nội địa hóa đạt 25% vào năm 2015; 40% - 45% vào năm 2016 - 2020 và 50% - 60% vào năm 2021 - 2030.
Bộ Tài chính cũng đã có những quan điểm mới về các chính sách thuế với công nghiệp ô tô như sẽ hỗ trợ các sản phẩm để tham gia chuỗi cung ứng công nghiệp ô tô trong khu vực; Khuyến khích hợp tác và chuyển giao công nghệ; Hỗ trợ cho xe chiến lược để phát triển; Tiếp tục ưu đãi có chọn lọc, có điều kiện, dựa trên định hướng phát triển của ngành công nghiệp ô tô; Duy trì mức thuế nhập khẩu hiện tại trong AFTA đến năm cam kết cuối cùng; Sửa đổi cách tính thuế, khuyến khích sử dụng và sản xuất các linh kiện trong nước nhằm tăng nội địa hóa...
Tuy nhiên, liên quan đến việc lựa chọn dòng xe chủ lực, nhiều ý kiến cho rằng vấn đề này đã được đề cập khá lâu, từ cách đây 3 - 4 năm và cũng đã có hàng loạt ý kiến mà không thể đồng thuận. Vì vậy cần phải nhanh chóng xác định rõ rằng. Áp lực của ngành công nghiệp ô tô đang ngày càng tăng khi thời điểm 2018 đến gần, trong khi các cơ quan chức năng vẫn đang loay hoay về chính sách, thì các DN vẫn còn phải chờ.
Tín hiệu khởi sắc thị trường xe ôtô
Hơn nữa, việc giảm phí này cũng không diễn ra ngay lập tức, bởi hiện tại vẫn đang là dự thảo và cũng chưa có thời hạn cụ thể để ban hành. Sau đó lại phải chờ đợi HĐND các tỉnh thành phố quyết định khi nào thu và sẽ thu mức nào... Quá trình này sẽ mất nhiều thời gian.
Ngay sau khi Bộ Tài chính công bố dự thảo Thông tư sửa đổi Thông tư 124/2011/TT-BTC về lệ phí trước bạ, thị trường ôtô đang có những phản ứng khác nhau. Trong khi doanh số bán hàng của doanh nghiệp kinh doanh xe cũ có xu hướng tăng lên thì những đơn vị kinh doanh xe mới lại có dấu hiệu chững lại.
Theo Dự thảo Thông tư sửa đổi, bổ sung Thông tư số 124/2011 của Bộ Tài chính, mức phí trước bạ lần đầu dành cho ôtô chở người dưới 10 chỗ ngồi được áp dụng chung cho toàn quốc là 10% thay vì 20% như hiện nay. Trường hợp cần thiết, các tỉnh, thành phố có thể điều chỉnh tăng nhưng tối đa không quá 50% mức quy định chung (tức tối đa là 15%). Mức thu lệ phí trước bạ với xe cũ là 2%.
Kẻ vui, người buồn
Dạo quanh các showroom bán xe tại Mỹ Đình, Khuất Duy Tiến, Nguyễn Văn Cừ, Láng Hạ, Giải Phóng... mấy ngày gần đây có hai trạng thái trái ngược nhau trên thị trường. Trong khi các doanh nghiệp kinh doanh xe cũ hồ hởi vì doanh số bán hàng “đột nhiên” tăng cao, thì các doanh nghiệp kinh doanh xe mới lại lâm vào tình cảnh ảm đạm hơn do khách hàng có tâm lý chờ đợi giảm phí trước bạ có hiệu lực mới mua xe trở lại.
Giám đốc một doanh nghiệp kinh doanh xe cũ trên địa bàn Hà Nội cho biết, thông tin phí trước bạ xe cũ sẽ được giảm xuống 2% đang khiến thị trường ôtô cũ sôi động trở lại. Mấy ngày qua, khách hàng đến mua xe cũng đã nhiều hơn và lượng khách mua xe chủ yếu đang tập trung vào những mẫu xe có giá trung bình hoặc thấp.
Cũng theo vị giám đốc doanh nghiệp này, mức phí 2% không phải là quá cao so với hiện nay sẽ đem lại sức hấp dẫn cho những khách hàng đang có nhu cầu sở hữu một chiếc ôtô.
Phí trước bạ xe cũ giảm mạnh cũng tạo điều kiện cho người dân, các doanh nghiệp chủ động làm thủ tục sang tên đổi chủ để đảm bảo quyền lợi chính đáng của mình, tránh được những phiền phức có thể nảy sinh.
Cùng bình luận về mức phí này, ông Yoshihisa Maruta, Tổng giám đốc Toyota Việt Nam cho rằng, mức phí 2% là phù hợp, có thể khuyến khích người dân đi đăng ký làm xe chính chủ và việc này sẽ giúp nhà nước và các cơ quan chức năng có thể quản lý tốt hơn phương tiện giao thông này.
Trong khi đó, một lãnh đạo của Công ty cổ phần Ford Thăng Long cho biết, tình hình bán hàng của doanh nghiệp đang rất tốt, doanh số bán hàng 2 tháng đầu năm nay đã tăng trưởng mạnh hơn so với cùng kỳ năm ngoài. Tuy nhiên, khi Bộ Tài chính công bố thông tư trên thì tình hình bán hàng đang có dấu hiệu chững lại do khách hàng có nhu cầu mua xe mới tạm ngừng mua xe để chờ đợi thông tư chính thức có hiệu lực mới quyết định mua xe trở lại.
Xét theo tiến độ phê duyệt các văn bản trước đây, có lẽ từ lúc ban hành thông tư đến khi các tỉnh, thành phố thực thi những quy định đó, có lẽ sẽ cần phải thêm một thời gian dài nữa. Như vậy thị trường vẫn phải “dài cổ” chờ đợi những quy định trên đi vào thực tiễn và phát huy hiệu quả.
Vẫn còn những băn khoăn
Thực tế trên thị trường những ngày qua, nhiều ý kiến đồng tình với việc giảm phí trước bạ ôtô theo quy định tại thông tư trên nhưng ngược lại, cũng có không ít ý kiến cho rằng, với bối cảnh kinh tế vĩ mô và sức cầu tiêu dùng trên thị trường hiện nay, việc giảm phí như trên là chưa thuyết phục.
Lãnh đạo một doanh nghiệp sản xuất ôtô trong nước (không muốn nêu tên) chia sẻ, theo quy định tại thông tư, dù mức phí cho xe ôtô dưới 10 chỗ được áp dụng chung cho toàn quốc là 10%, nhưng các địa phương vẫn được quyền thu tối đa là 15%.
Hiện tại, Hà Nội là địa phương thu phí cao nhất cả nước với mức phí là 20%, trong khi đó các thành phố khác như: Tp.HCM, Đà Nẵng... chỉ là 15%. Nếu so với mức thu phí hiện tại thì những quy định tại dự thảo thông tư trên không có thay đổi đáng kể, chỉ trừ Hà Nội đang áp dụng mức thu phí là 20%, còn lại hầu như các địa phương khác đều đang thu bằng mức kịch trần theo dự thảo thông tư này.
Như vậy, trong tương lai gần, việc giảm phí trước bạ như trên sẽ không có tác động lớn theo hướng làm tăng doanh số bán hàng của các nhà sản xuất cũng như nhập khẩu chính hãng trên thị trường.
Trong khi đó, một chuyên gia trong lĩnh vực ôtô lại cho rằng, với độ mở của thông tư trên là cho phép các địa phương được phép tăng nhưng không quá 50% so với mức chung là 10%, thì sẽ chẳng có địa phương nào hạ xuống. Bởi lẽ, tiền thu từ phí đăng ký ôtô là một trong những nguồn thu ngân sách quan trọng của không ít địa phương.
“Vì vậy, để kích thích nhu cầu tiêu dùng trong nước thì Chính phủ nên quy định một mức thống nhất chung cho toàn quốc, không nên có những điều kiện mở cho các địa phương như dự thảo thông tư đang quy định”, vị chuyên gia này kiến nghị.
Ngay sau khi Bộ Tài chính công bố dự thảo Thông tư sửa đổi Thông tư 124/2011/TT-BTC về lệ phí trước bạ, thị trường ôtô đang có những phản ứng khác nhau. Trong khi doanh số bán hàng của doanh nghiệp kinh doanh xe cũ có xu hướng tăng lên thì những đơn vị kinh doanh xe mới lại có dấu hiệu chững lại.
Theo Dự thảo Thông tư sửa đổi, bổ sung Thông tư số 124/2011 của Bộ Tài chính, mức phí trước bạ lần đầu dành cho ôtô chở người dưới 10 chỗ ngồi được áp dụng chung cho toàn quốc là 10% thay vì 20% như hiện nay. Trường hợp cần thiết, các tỉnh, thành phố có thể điều chỉnh tăng nhưng tối đa không quá 50% mức quy định chung (tức tối đa là 15%). Mức thu lệ phí trước bạ với xe cũ là 2%.
Kẻ vui, người buồn
Dạo quanh các showroom bán xe tại Mỹ Đình, Khuất Duy Tiến, Nguyễn Văn Cừ, Láng Hạ, Giải Phóng... mấy ngày gần đây có hai trạng thái trái ngược nhau trên thị trường. Trong khi các doanh nghiệp kinh doanh xe cũ hồ hởi vì doanh số bán hàng “đột nhiên” tăng cao, thì các doanh nghiệp kinh doanh xe mới lại lâm vào tình cảnh ảm đạm hơn do khách hàng có tâm lý chờ đợi giảm phí trước bạ có hiệu lực mới mua xe trở lại.
Giám đốc một doanh nghiệp kinh doanh xe cũ trên địa bàn Hà Nội cho biết, thông tin phí trước bạ xe cũ sẽ được giảm xuống 2% đang khiến thị trường ôtô cũ sôi động trở lại. Mấy ngày qua, khách hàng đến mua xe cũng đã nhiều hơn và lượng khách mua xe chủ yếu đang tập trung vào những mẫu xe có giá trung bình hoặc thấp.
Cũng theo vị giám đốc doanh nghiệp này, mức phí 2% không phải là quá cao so với hiện nay sẽ đem lại sức hấp dẫn cho những khách hàng đang có nhu cầu sở hữu một chiếc ôtô.
Phí trước bạ xe cũ giảm mạnh cũng tạo điều kiện cho người dân, các doanh nghiệp chủ động làm thủ tục sang tên đổi chủ để đảm bảo quyền lợi chính đáng của mình, tránh được những phiền phức có thể nảy sinh.
Cùng bình luận về mức phí này, ông Yoshihisa Maruta, Tổng giám đốc Toyota Việt Nam cho rằng, mức phí 2% là phù hợp, có thể khuyến khích người dân đi đăng ký làm xe chính chủ và việc này sẽ giúp nhà nước và các cơ quan chức năng có thể quản lý tốt hơn phương tiện giao thông này.
Trong khi đó, một lãnh đạo của Công ty cổ phần Ford Thăng Long cho biết, tình hình bán hàng của doanh nghiệp đang rất tốt, doanh số bán hàng 2 tháng đầu năm nay đã tăng trưởng mạnh hơn so với cùng kỳ năm ngoài. Tuy nhiên, khi Bộ Tài chính công bố thông tư trên thì tình hình bán hàng đang có dấu hiệu chững lại do khách hàng có nhu cầu mua xe mới tạm ngừng mua xe để chờ đợi thông tư chính thức có hiệu lực mới quyết định mua xe trở lại.
Xét theo tiến độ phê duyệt các văn bản trước đây, có lẽ từ lúc ban hành thông tư đến khi các tỉnh, thành phố thực thi những quy định đó, có lẽ sẽ cần phải thêm một thời gian dài nữa. Như vậy thị trường vẫn phải “dài cổ” chờ đợi những quy định trên đi vào thực tiễn và phát huy hiệu quả.
Vẫn còn những băn khoăn
Thực tế trên thị trường những ngày qua, nhiều ý kiến đồng tình với việc giảm phí trước bạ ôtô theo quy định tại thông tư trên nhưng ngược lại, cũng có không ít ý kiến cho rằng, với bối cảnh kinh tế vĩ mô và sức cầu tiêu dùng trên thị trường hiện nay, việc giảm phí như trên là chưa thuyết phục.
Lãnh đạo một doanh nghiệp sản xuất ôtô trong nước (không muốn nêu tên) chia sẻ, theo quy định tại thông tư, dù mức phí cho xe ôtô dưới 10 chỗ được áp dụng chung cho toàn quốc là 10%, nhưng các địa phương vẫn được quyền thu tối đa là 15%.
Hiện tại, Hà Nội là địa phương thu phí cao nhất cả nước với mức phí là 20%, trong khi đó các thành phố khác như: Tp.HCM, Đà Nẵng... chỉ là 15%. Nếu so với mức thu phí hiện tại thì những quy định tại dự thảo thông tư trên không có thay đổi đáng kể, chỉ trừ Hà Nội đang áp dụng mức thu phí là 20%, còn lại hầu như các địa phương khác đều đang thu bằng mức kịch trần theo dự thảo thông tư này.
Như vậy, trong tương lai gần, việc giảm phí trước bạ như trên sẽ không có tác động lớn theo hướng làm tăng doanh số bán hàng của các nhà sản xuất cũng như nhập khẩu chính hãng trên thị trường.
Trong khi đó, một chuyên gia trong lĩnh vực ôtô lại cho rằng, với độ mở của thông tư trên là cho phép các địa phương được phép tăng nhưng không quá 50% so với mức chung là 10%, thì sẽ chẳng có địa phương nào hạ xuống. Bởi lẽ, tiền thu từ phí đăng ký ôtô là một trong những nguồn thu ngân sách quan trọng của không ít địa phương.
“Vì vậy, để kích thích nhu cầu tiêu dùng trong nước thì Chính phủ nên quy định một mức thống nhất chung cho toàn quốc, không nên có những điều kiện mở cho các địa phương như dự thảo thông tư đang quy định”, vị chuyên gia này kiến nghị.
Ca sỹ Phương Linh làm đại diện hình ảnh cho Honda Lead 125
Việc mở yên và mở nắp bình xăng cũng trở nên tiẹn lợi với việc tích hợp 2 công tắc này vào cùng một nút bấm.
Honda Việt Nam đã lựa chọn ca sỹ Phương Linh làm đại diện hình ảnh cho mẫu xe tay ga Lead 125 mới ra mắt.
Ca sỹ Phương Linh bên xe Honda Lead 125
Là mẫu xe dành cho phái đẹp thành công nhất của Honda Việt Nam bởi có ưu điểm tuyệt đối về khả năng chứa đồ, mẫu Honda LEAD 125 FI mới tiếp tục được trang bị các công nghệ như hệ thống ngắt/khởi động động cơ tự động –Idling Stop, bộ đề điện từ ACG.
Động cơ, trái tim của một sản phẩm có lẽ là bước tiến lớn nhất trên Honda LEAD 125 mới khi sử dụng loại có dung tích 125cc, làm mát bằng dung dịch.
Động cơ này đi kèm với công nghệ Idling Stop giúp tiết kiệm nhiên liệu hiệu quả và thân thiện với môi trường nhờ khả năng tự ngắt động cơ, và chuyển sang chế độ chờ nếu xe dừng quá 3 giây.
Bên cạnh đó, nắp bình xăng chuyển lên vị trí vừa với tầm tay người sử dụng.
Thiết kế ngoại thất và tiện ích của LEAD mới cũng có nhiều thay đổi, phần đầu xe sắc sảo hơn với bộ đèn LEAD định vị.
Phần đuôi xe vẫn kiểu dáng bầu bĩnh, yên xe thấp phù hợp với phái đẹp nhiều hơn phái mạnh.
Honda Việt Nam giới thiệu LEAD 125 với 7 màu, sản phẩm được bảo hành 2 năm hoặc 20.000 km và chính thức được bán tại các đại lý từ ngày 29/3/2013 với giá bán dành cho phiên bản tiêu chuẩn và cao cấp lần lượt là 37,490,000 VNĐ và 38,490,000 VNĐ.
Honda Việt Nam đã lựa chọn ca sỹ Phương Linh làm đại diện hình ảnh cho mẫu xe tay ga Lead 125 mới ra mắt.
Ca sỹ Phương Linh bên xe Honda Lead 125
Là mẫu xe dành cho phái đẹp thành công nhất của Honda Việt Nam bởi có ưu điểm tuyệt đối về khả năng chứa đồ, mẫu Honda LEAD 125 FI mới tiếp tục được trang bị các công nghệ như hệ thống ngắt/khởi động động cơ tự động –Idling Stop, bộ đề điện từ ACG.
Động cơ, trái tim của một sản phẩm có lẽ là bước tiến lớn nhất trên Honda LEAD 125 mới khi sử dụng loại có dung tích 125cc, làm mát bằng dung dịch.
Động cơ này đi kèm với công nghệ Idling Stop giúp tiết kiệm nhiên liệu hiệu quả và thân thiện với môi trường nhờ khả năng tự ngắt động cơ, và chuyển sang chế độ chờ nếu xe dừng quá 3 giây.
Bên cạnh đó, nắp bình xăng chuyển lên vị trí vừa với tầm tay người sử dụng.
Thiết kế ngoại thất và tiện ích của LEAD mới cũng có nhiều thay đổi, phần đầu xe sắc sảo hơn với bộ đèn LEAD định vị.
Phần đuôi xe vẫn kiểu dáng bầu bĩnh, yên xe thấp phù hợp với phái đẹp nhiều hơn phái mạnh.
Honda Việt Nam giới thiệu LEAD 125 với 7 màu, sản phẩm được bảo hành 2 năm hoặc 20.000 km và chính thức được bán tại các đại lý từ ngày 29/3/2013 với giá bán dành cho phiên bản tiêu chuẩn và cao cấp lần lượt là 37,490,000 VNĐ và 38,490,000 VNĐ.
Xe BMW đã lao xuống sông Tô Lịch
Anh Tiến, nhân viên Công ty TNHH vận tải và xây dựng, cho rằng nhiều khả năng người đàn ông đến thử xe đã nhấn nhầm chân phanh với chân ga nên xảy ra tai nạn. Theo anh này, chiếc BMW đời 2003-2004, giá hiện chưa đến một tỷ đồng.
Đến showroom ở phố Nguyễn Ngọc Vũ (Hà Nội) đề nghị thử chiếc BMW cũ, người đàn ông do không quen tay lái đã lao thẳng xe qua phố, xé toạc rào chắn bờ sông và phi xuống dòng nước đen ngòm.
15h chiều 23/3, một người đàn ông chừng 40 tuổi đến Công ty TNHH vận tải và xây dựng ở phố Nguyễn Ngọc Vũ, nơi chuyên mua bán ký gửi các loại ôtô cũ, đề nghị thử chiếc BMW. Khi lái từ trong showroom của công ty ra, ông này đã để xe cắt ngang mặt đường, xé toạc rào chắn bờ sông và phi xuống sông Tô Lịch.
"Lái xe mất chừng 5 phút mới lên được bờ trong tình trạng khá hoảng loạn và đã bỏ đi ngay. Rất may lúc đó đoạn phố này vắng người nên đã không có thương vong", người dân chứng kiến vụ việc kể.
Tại hiện trường, đoạn lan can rào chắn bờ sông Tô Lịch dài chừng 3 m bị bật tung. Nhiều bộ phận trên xe bị hư hỏng và vương vãi ven bờ. Khoảng hơn một tiếng sau, chiếc BMW màu bạc bọc kín biển số được đưa lên bờ. Hàng trăm người dân đứng hai bên bờ sông Tô Lịch theo dõi việc cứu hộ.
Sau khi bọc kín biển số, chiếc xe được đội cứu hộ đưa lên bờ.
Theo quy định, từ đầu năm 2013, khi học lái ôtô, học viên phải thực hành 10 tiếng lái xe số tự động trên đường cho những người xin cấp bằng B1, B2. Trước đó, quy trình đào tạo lái xe của Việt Nam không quy định về sử dụng xe số tự động nên hầu hết cơ sở dùng xe số sàn. Không ít người sau khi được cấp bằng lại sử dụng ngay xe hộp số tự động dẫn tới việc không quen, dễ gây ra tai nạn.
Đến showroom ở phố Nguyễn Ngọc Vũ (Hà Nội) đề nghị thử chiếc BMW cũ, người đàn ông do không quen tay lái đã lao thẳng xe qua phố, xé toạc rào chắn bờ sông và phi xuống dòng nước đen ngòm.
15h chiều 23/3, một người đàn ông chừng 40 tuổi đến Công ty TNHH vận tải và xây dựng ở phố Nguyễn Ngọc Vũ, nơi chuyên mua bán ký gửi các loại ôtô cũ, đề nghị thử chiếc BMW. Khi lái từ trong showroom của công ty ra, ông này đã để xe cắt ngang mặt đường, xé toạc rào chắn bờ sông và phi xuống sông Tô Lịch.
"Lái xe mất chừng 5 phút mới lên được bờ trong tình trạng khá hoảng loạn và đã bỏ đi ngay. Rất may lúc đó đoạn phố này vắng người nên đã không có thương vong", người dân chứng kiến vụ việc kể.
Tại hiện trường, đoạn lan can rào chắn bờ sông Tô Lịch dài chừng 3 m bị bật tung. Nhiều bộ phận trên xe bị hư hỏng và vương vãi ven bờ. Khoảng hơn một tiếng sau, chiếc BMW màu bạc bọc kín biển số được đưa lên bờ. Hàng trăm người dân đứng hai bên bờ sông Tô Lịch theo dõi việc cứu hộ.
Sau khi bọc kín biển số, chiếc xe được đội cứu hộ đưa lên bờ.
Theo quy định, từ đầu năm 2013, khi học lái ôtô, học viên phải thực hành 10 tiếng lái xe số tự động trên đường cho những người xin cấp bằng B1, B2. Trước đó, quy trình đào tạo lái xe của Việt Nam không quy định về sử dụng xe số tự động nên hầu hết cơ sở dùng xe số sàn. Không ít người sau khi được cấp bằng lại sử dụng ngay xe hộp số tự động dẫn tới việc không quen, dễ gây ra tai nạn.
Cách nhận biết MBH hợp quy bằng mắt thường
Về cấu tạo, kết cấu của MBH phải có đủ 3 bộ phận: Vỏ mũ (phần vỏ bên ngoài có tác dụng ngăn chặn các va đập trực tiếp vào đầu người đội); Đệm hấp thụ xung động (hay còn gọi là đệm bảo vệ) bên trong vỏ mũ (phải đủ rắn chắc, có tác dụng làm giảm chấn động tới đầu người đội); Quai đeo (phải đủ bền chắc, có tác dụng giữ chắc mũ vào đầu người đội).
Hiện nay trên thị trường có nhiều loại mũ có hình dáng giống mũ bảo hiểm, mũ giả, mũ không đúng tiêu chuẩn. Vậy người dân làm thế nào để nhận biết mũ bảo hiểm (MBH) đạt chuẩn bằng mắt thường?
Dưới đây là những dấu hiệu trực quan để người tiêu dùng có thể căn cứ và lựa chọn MBH hợp quy:
Kết cấu của MBH phải có đủ 3 bộ phận: Vỏ mũ, điểm hấp thu xung động và quai đeo
Về hình thức bên ngoài, bề mặt phía ngoài của vỏ mũ và các bộ phận lắp vào mũ phải nhẵn, không có vết nứt, không có gờ và cạnh nhọn, sắc. Đầu đinh tán, bu lông không được cao hơn 2 mm so với bề mặt phía ngoài của vỏ mũ.
Về nhãn mũ, MBH hợp quy hải có đầy đủ các thông tin như: tên sản phẩm là “Mũ bảo hiểm cho người đi môtô, xe máy”; tên và địa chỉ cơ sở sản xuất (hoặc tên và địa chỉ cơ sở nhập khẩu, xuất xứ - trong trường hợp là mũ nhập khẩu); cỡ mũ; tháng, năm sản xuất; dấu hợp quy CR.
Về kích cỡ, MBH đội phải vừa đầu, đảm bảo góc nhìn và đảm bảo phạm vi che phủ theo từng loại mũ (mũ nửa đầu, mũ ¾, mũ trùm kín mặt và vùng đầu…)
Hiện nay trên thị trường có nhiều loại mũ có hình dáng giống mũ bảo hiểm, mũ giả, mũ không đúng tiêu chuẩn. Vậy người dân làm thế nào để nhận biết mũ bảo hiểm (MBH) đạt chuẩn bằng mắt thường?
Dưới đây là những dấu hiệu trực quan để người tiêu dùng có thể căn cứ và lựa chọn MBH hợp quy:
Kết cấu của MBH phải có đủ 3 bộ phận: Vỏ mũ, điểm hấp thu xung động và quai đeo
Về hình thức bên ngoài, bề mặt phía ngoài của vỏ mũ và các bộ phận lắp vào mũ phải nhẵn, không có vết nứt, không có gờ và cạnh nhọn, sắc. Đầu đinh tán, bu lông không được cao hơn 2 mm so với bề mặt phía ngoài của vỏ mũ.
Về nhãn mũ, MBH hợp quy hải có đầy đủ các thông tin như: tên sản phẩm là “Mũ bảo hiểm cho người đi môtô, xe máy”; tên và địa chỉ cơ sở sản xuất (hoặc tên và địa chỉ cơ sở nhập khẩu, xuất xứ - trong trường hợp là mũ nhập khẩu); cỡ mũ; tháng, năm sản xuất; dấu hợp quy CR.
Về kích cỡ, MBH đội phải vừa đầu, đảm bảo góc nhìn và đảm bảo phạm vi che phủ theo từng loại mũ (mũ nửa đầu, mũ ¾, mũ trùm kín mặt và vùng đầu…)
Autodaily nóng trong tuần (18/03 đến 24/03)
Đó là những thông tin về xe mới, thị trường, chính sách nổi bật trên Autodaily tuần từ 18/03 đến 24/03/2013.
Honda Việt Nam ra mắt Lead 125; Đến 2020, khó mua và đăng ký xe máy mới; Hạ thuế, giảm giá 100 triệu ôtô vẫn ế; Ôtô nhập khẩu thấp chưa từng thấy; Chính sách cãi nhau, ô tô còn lâu mới giảm giá; Toyota – Thương hiệu được yêu thích tại Việt Nam…
1. Thị trường ôtô vẫn ế ẩm
Rục rịch giảm lệ phí trước bạ, ôtô vẫn ế ẩm
Thông tin đáng khích lệ về giảm lệ phí trước bạ ôtô (về mốc 10% thay vì 20% ở Hà Nội và 15% ở TP Hồ Chí Minh) không cứu được thị trường trong tháng 2-2013. Trái với những dự báo mơ hồ trước đó về sự ấm lên của thị trường, sức mua bất ngờ giảm rất mạnh.
Ôtô nhập khẩu thấp chưa từng thấy
Tổng cục Hải quan vừa công bố số liệu về lượng ôtô nhập khẩu 2 tháng đầu năm 2013. Theo đó, số xe nhập khẩu nguyên chiếc vào Việt Nam thấp chưa từng thấy trong vòng 4 năm qua.
Hạ thuế, giảm giá 100 triệu ôtô vẫn ế
Sau Tết, thị trường ôtô lại trở nên ảm đạm, sức mua giảm thấp hơn cùng kỳ năm trước, báo hiệu một năm mới đầy những khó khăn với lĩnh vực sản xuất kinh doanh này.
2. Xe máy mới tại Việt Nam
Chính thức ra mắt, Honda Lead mới có giá từ 37,5 triệu
Những công nghệ mới nhất từng áp dụng trên Honda SH, Air Blade tiếp tục được trang bị trên mẫu xe LEAD 125 FI mà Honda vừa ra mắt sáng nay, 22/03, với giá bán dành cho phiên bản tiêu chuẩn và cao cấp lần lượt là 37,490,000 VNĐ và 38,490,000 VNĐ.
Bộ đôi Honda GoldWing 2013 cập cảng Sài Gòn
Mẫu xe đường trường cỡ lớn GoldWing 2013 nâng cấp với nhiều trang thiết bị phục vụ cho người cầm lái trên những hành trình dài.
Honda Việt Nam ra mắt Future phiên bản mới
Honda Việt Nam vừa chính thức giới thiệu mẫu xe Future phiên bản mới với mức giá từ 25.500.000 VNĐ.
Ca sỹ Phương Linh đại diện hình ảnh cho Honda Lead 125
Honda Việt Nam đã lựa chọn ca sỹ Phương Linh làm đại diện hình ảnh cho mẫu xe tay ga Lead 125 mới ra mắt.
3. Lệ phí trước bạ ôtô sẽ giảm
Phí trước bạ ôtô sẽ không cao quá 15%
Ôtô chở người dưới 10 chỗ ngồi (kể cả lái xe) nộp lệ phí trước bạ lần đầu với mức 10%. Trường hợp cần áp dụng mức thu cao hơn ở một số địa phương thì không quá 50% mức quy định chung (tức là 15%).
Đại gia lên đời với… ‘xe cỏ’
Tại mỗi salon ôtô, chủ salon lưu giữ rất nhiều danh sách khách hàng chuyên mua, bán xe ô tô. Trong số đó, những tên mang mác đại gia được lưu ý, chăm sóc kỹ càng. Tuy nhiên, trái ngược với giai đoạn hoàng kim trước đây, nay các đại gia lại lựa chọn những dòng “xe cỏ” thay thế dòng siêu xe vốn là sở trường một thời của mình.
Xe nhập “chết”, xe mới ảm đạm. Nghề buôn xe cũ bỗng chốc “lên đời” nhờ kiểu kinh doanh “ăn chắc, mặc bền” và hợp thời.
Tín hiệu khởi sắc thị trường ôtô
Ngay sau khi Bộ Tài chính công bố dự thảo Thông tư sửa đổi Thông tư 124/2011/TT-BTC về lệ phí trước bạ, thị trường ôtô đang có những phản ứng khác nhau. Trong khi doanh số bán hàng của doanh nghiệp kinh doanh xe cũ có xu hướng tăng lên thì những đơn vị kinh doanh xe mới lại có dấu hiệu chững lại.
4. Chính sách thuế và phí
Đến 2020, khó mua và đăng ký xe máy mới?
Từ nay đến 2020, sẽ có hàng loạt biện pháp để hạn chế xe máy trên cả nước.
Nhập khẩu ôtô cũ bị đánh thuế cao hơn
Thuế nhập khẩu một số loại xe ôtô dưới 9 chỗ ngồi đã qua sử dụng sẽ được điều chỉnh theo hướng tăng cao nhất lên tới 1.600 USD mỗi chiếc.
Chính sách cãi nhau, ôtô còn lâu mới giảm giá
Những diễn biến mới nhất cho thấy, định hướng chính sách phát triển công nghiệp ô tô vẫn còn chưa rõ ràng và thiếu thống nhất điều này khiến cho mong muốn giảm giá ô tô vẫn chỉ là giấc mơ.
Đội mũ bảo hiểm giả vẫn chưa bị “tóm” vào 15/4
Bộ Tư pháp bày tỏ quan điểm không đồng tình với việc các Bộ Quy định buộc người dân phải biết mũ thật, mũ giả và căn cứ vào đó để xử phạt vi phạm hành chính.
5. Tin hoạt động của các Hãng xe
VinaMazda mở showroom thứ 19 tại Việt Nam
Một showroom Mazda đạt tiêu chuẩn 3S vừa được chính thức khai trương tại thành phố Hải Phòng. Đây showroom thứ 19 của Vina Mazda tại thị trường Việt Nam.
Vietnam Star Hà Nội giành giải thưởng Dịch vụ xuất sắc
Năm 2012 là một năm thành công của Vietnam Star Hà Nội, đại lý ủy quyền của Mercedes Benz Việt Nam khu vực miền Bắc. Một lần nữa Vietnam Star Hà Nội lại soán ngôi đầu về giải thưởng Dịch vụ Xuất sắc (Service Excellent Award) và cũng là năm thứ tư liên tiếp Vietnam Star Hà Nội đoạt được giải thưởng danh giá này.
Toyota – Thương hiệu được yêu thích tại Việt Nam
Công ty ôtô Toyota Việt Nam (TMV) vừa vinh dự nhận Giải thưởng Rồng Vàng 2012 tại hạng mục “Thương hiệu được yêu thích nhất” do người tiêu dùng bình chọn. Đây là năm thứ 11 TMV nhận được giải thưởng này.
Những bài tập bổ ích dành cho tín đồ mê xe BMW
Diễn ra tại TP.HCM từ ngày 21-23/03, các tín đồ mê xe BMW có dịp trải qua các bài tập bổ ích trong chương trình Trải nghiệm BMW 2013.
Honda Việt Nam ra mắt Lead 125; Đến 2020, khó mua và đăng ký xe máy mới; Hạ thuế, giảm giá 100 triệu ôtô vẫn ế; Ôtô nhập khẩu thấp chưa từng thấy; Chính sách cãi nhau, ô tô còn lâu mới giảm giá; Toyota – Thương hiệu được yêu thích tại Việt Nam…
1. Thị trường ôtô vẫn ế ẩm
Rục rịch giảm lệ phí trước bạ, ôtô vẫn ế ẩm
Thông tin đáng khích lệ về giảm lệ phí trước bạ ôtô (về mốc 10% thay vì 20% ở Hà Nội và 15% ở TP Hồ Chí Minh) không cứu được thị trường trong tháng 2-2013. Trái với những dự báo mơ hồ trước đó về sự ấm lên của thị trường, sức mua bất ngờ giảm rất mạnh.
Ôtô nhập khẩu thấp chưa từng thấy
Tổng cục Hải quan vừa công bố số liệu về lượng ôtô nhập khẩu 2 tháng đầu năm 2013. Theo đó, số xe nhập khẩu nguyên chiếc vào Việt Nam thấp chưa từng thấy trong vòng 4 năm qua.
Hạ thuế, giảm giá 100 triệu ôtô vẫn ế
Sau Tết, thị trường ôtô lại trở nên ảm đạm, sức mua giảm thấp hơn cùng kỳ năm trước, báo hiệu một năm mới đầy những khó khăn với lĩnh vực sản xuất kinh doanh này.
2. Xe máy mới tại Việt Nam
Chính thức ra mắt, Honda Lead mới có giá từ 37,5 triệu
Những công nghệ mới nhất từng áp dụng trên Honda SH, Air Blade tiếp tục được trang bị trên mẫu xe LEAD 125 FI mà Honda vừa ra mắt sáng nay, 22/03, với giá bán dành cho phiên bản tiêu chuẩn và cao cấp lần lượt là 37,490,000 VNĐ và 38,490,000 VNĐ.
Bộ đôi Honda GoldWing 2013 cập cảng Sài Gòn
Mẫu xe đường trường cỡ lớn GoldWing 2013 nâng cấp với nhiều trang thiết bị phục vụ cho người cầm lái trên những hành trình dài.
Honda Việt Nam ra mắt Future phiên bản mới
Honda Việt Nam vừa chính thức giới thiệu mẫu xe Future phiên bản mới với mức giá từ 25.500.000 VNĐ.
Ca sỹ Phương Linh đại diện hình ảnh cho Honda Lead 125
Honda Việt Nam đã lựa chọn ca sỹ Phương Linh làm đại diện hình ảnh cho mẫu xe tay ga Lead 125 mới ra mắt.
3. Lệ phí trước bạ ôtô sẽ giảm
Phí trước bạ ôtô sẽ không cao quá 15%
Ôtô chở người dưới 10 chỗ ngồi (kể cả lái xe) nộp lệ phí trước bạ lần đầu với mức 10%. Trường hợp cần áp dụng mức thu cao hơn ở một số địa phương thì không quá 50% mức quy định chung (tức là 15%).
Đại gia lên đời với… ‘xe cỏ’
Tại mỗi salon ôtô, chủ salon lưu giữ rất nhiều danh sách khách hàng chuyên mua, bán xe ô tô. Trong số đó, những tên mang mác đại gia được lưu ý, chăm sóc kỹ càng. Tuy nhiên, trái ngược với giai đoạn hoàng kim trước đây, nay các đại gia lại lựa chọn những dòng “xe cỏ” thay thế dòng siêu xe vốn là sở trường một thời của mình.
Xe nhập “chết”, xe mới ảm đạm. Nghề buôn xe cũ bỗng chốc “lên đời” nhờ kiểu kinh doanh “ăn chắc, mặc bền” và hợp thời.
Tín hiệu khởi sắc thị trường ôtô
Ngay sau khi Bộ Tài chính công bố dự thảo Thông tư sửa đổi Thông tư 124/2011/TT-BTC về lệ phí trước bạ, thị trường ôtô đang có những phản ứng khác nhau. Trong khi doanh số bán hàng của doanh nghiệp kinh doanh xe cũ có xu hướng tăng lên thì những đơn vị kinh doanh xe mới lại có dấu hiệu chững lại.
4. Chính sách thuế và phí
Đến 2020, khó mua và đăng ký xe máy mới?
Từ nay đến 2020, sẽ có hàng loạt biện pháp để hạn chế xe máy trên cả nước.
Nhập khẩu ôtô cũ bị đánh thuế cao hơn
Thuế nhập khẩu một số loại xe ôtô dưới 9 chỗ ngồi đã qua sử dụng sẽ được điều chỉnh theo hướng tăng cao nhất lên tới 1.600 USD mỗi chiếc.
Chính sách cãi nhau, ôtô còn lâu mới giảm giá
Những diễn biến mới nhất cho thấy, định hướng chính sách phát triển công nghiệp ô tô vẫn còn chưa rõ ràng và thiếu thống nhất điều này khiến cho mong muốn giảm giá ô tô vẫn chỉ là giấc mơ.
Đội mũ bảo hiểm giả vẫn chưa bị “tóm” vào 15/4
Bộ Tư pháp bày tỏ quan điểm không đồng tình với việc các Bộ Quy định buộc người dân phải biết mũ thật, mũ giả và căn cứ vào đó để xử phạt vi phạm hành chính.
5. Tin hoạt động của các Hãng xe
VinaMazda mở showroom thứ 19 tại Việt Nam
Một showroom Mazda đạt tiêu chuẩn 3S vừa được chính thức khai trương tại thành phố Hải Phòng. Đây showroom thứ 19 của Vina Mazda tại thị trường Việt Nam.
Vietnam Star Hà Nội giành giải thưởng Dịch vụ xuất sắc
Năm 2012 là một năm thành công của Vietnam Star Hà Nội, đại lý ủy quyền của Mercedes Benz Việt Nam khu vực miền Bắc. Một lần nữa Vietnam Star Hà Nội lại soán ngôi đầu về giải thưởng Dịch vụ Xuất sắc (Service Excellent Award) và cũng là năm thứ tư liên tiếp Vietnam Star Hà Nội đoạt được giải thưởng danh giá này.
Toyota – Thương hiệu được yêu thích tại Việt Nam
Công ty ôtô Toyota Việt Nam (TMV) vừa vinh dự nhận Giải thưởng Rồng Vàng 2012 tại hạng mục “Thương hiệu được yêu thích nhất” do người tiêu dùng bình chọn. Đây là năm thứ 11 TMV nhận được giải thưởng này.
Những bài tập bổ ích dành cho tín đồ mê xe BMW
Diễn ra tại TP.HCM từ ngày 21-23/03, các tín đồ mê xe BMW có dịp trải qua các bài tập bổ ích trong chương trình Trải nghiệm BMW 2013.
Các hãng xe ngày càng coi trọng về mạng xã hội
Tại Việt Nam, hầu hết các hãng ôtô đều lập những fanpage trên Facebook để giới thiệu sản phẩm cũng như giới thiệu với khách hàng các chương trình bán hàng và khuyến mãi.
Các trang mạng xã hội như Facebook, Google+ hay Twitter ngày càng được các nhà sản xuất ôtô coi trọng. Họ dùng chúng để quảng bá sản phẩm, nắm bắt phản hồi, khảo sát thị hiếu của khách hàng.
Thực tế cho thấy, ngày càng nhiều đại lý ôtô khuyến khích khách hàng sử dụng các trang như Google+ hay Twitter để đánh giá sản phẩm và dịch vụ.
Các nhà sản xuất ôtô biến mạng xã hội thành kênh quảng bá hữu ích
Một số nhà sản xuất ôtô như Hyundai và Chrysler có hẳn nhân viên chuyên trách theo dõi Twitter để nắm bắt kịp thời các phản ánh, khiếu nại của khách hàng.
Nói về việc sử dụng Twitter để trao đổi với khách hàng, ông Dave Zuchowski, phó chủ tịch Hyundai Mỹ, cho biết: “Giờ đây trang mạng xã hội này là một công cụ tiếp nhận và phản hồi khiếu nại của khách hàng về xe, giống như điện thoại hoặc email vậy. Chức năng là như nhau: Mọi người có vướng mắc, và chúng tôi quan tâm tới những vướng mắc đó. Cách đây chỉ một năm, không hề có chuyện công ty phản hồi khách hàng trên Twitter, nhưng giờ thì khác".
Ông Zuchowski cũng cho biết, trong tương lai, Twitter có thể trở thành một công cụ để công ty làm khảo sát mức độ hài lòng của khách hàng đối với đại lý.
Trong khi đó, các đơn vị quản lý như Cơ quan an toàn giao thông quốc gia Mỹ (NHTSA) thường xuyên cập nhật thông tin trên các diễn đàn và website để phát hiện sớm nguy cơ lỗi sản phẩm của các hãng. Cơ quan này cũng thường xuyên cập nhật thông tin trên các mạng xã hội để phát hiện sớm những trường hợp có thể phải mở cuộc điều tra xem sản phẩm có bị lỗi không.
Ford Việt Nam là nhà sản xuất đang đi đầu trong các chiến dịch quảng cáo trên mạng xã hội ở Việt Nam. Công ty này thậm chí còn lập riêng trang Facebook cho từng loại xe, tổ chức các chương trình thi về xe trên facebook. Qua đó, sản phẩm của họ đã được không ít những tín đồ của mạng xã hội biết đến.
Các trang mạng xã hội như Facebook, Google+ hay Twitter ngày càng được các nhà sản xuất ôtô coi trọng. Họ dùng chúng để quảng bá sản phẩm, nắm bắt phản hồi, khảo sát thị hiếu của khách hàng.
Thực tế cho thấy, ngày càng nhiều đại lý ôtô khuyến khích khách hàng sử dụng các trang như Google+ hay Twitter để đánh giá sản phẩm và dịch vụ.
Các nhà sản xuất ôtô biến mạng xã hội thành kênh quảng bá hữu ích
Một số nhà sản xuất ôtô như Hyundai và Chrysler có hẳn nhân viên chuyên trách theo dõi Twitter để nắm bắt kịp thời các phản ánh, khiếu nại của khách hàng.
Nói về việc sử dụng Twitter để trao đổi với khách hàng, ông Dave Zuchowski, phó chủ tịch Hyundai Mỹ, cho biết: “Giờ đây trang mạng xã hội này là một công cụ tiếp nhận và phản hồi khiếu nại của khách hàng về xe, giống như điện thoại hoặc email vậy. Chức năng là như nhau: Mọi người có vướng mắc, và chúng tôi quan tâm tới những vướng mắc đó. Cách đây chỉ một năm, không hề có chuyện công ty phản hồi khách hàng trên Twitter, nhưng giờ thì khác".
Ông Zuchowski cũng cho biết, trong tương lai, Twitter có thể trở thành một công cụ để công ty làm khảo sát mức độ hài lòng của khách hàng đối với đại lý.
Trong khi đó, các đơn vị quản lý như Cơ quan an toàn giao thông quốc gia Mỹ (NHTSA) thường xuyên cập nhật thông tin trên các diễn đàn và website để phát hiện sớm nguy cơ lỗi sản phẩm của các hãng. Cơ quan này cũng thường xuyên cập nhật thông tin trên các mạng xã hội để phát hiện sớm những trường hợp có thể phải mở cuộc điều tra xem sản phẩm có bị lỗi không.
Ford Việt Nam là nhà sản xuất đang đi đầu trong các chiến dịch quảng cáo trên mạng xã hội ở Việt Nam. Công ty này thậm chí còn lập riêng trang Facebook cho từng loại xe, tổ chức các chương trình thi về xe trên facebook. Qua đó, sản phẩm của họ đã được không ít những tín đồ của mạng xã hội biết đến.
Thị trường xe ô tô trầm lắng: Hải quan hụt thu
Đánh giá tình hình thu NSNN từ mặt hàng này, một số cục Hải quan địa phương cho rằng, năm 2013 cơ cấu các ngành hàng NK cũng chưa có chuyển biến rõ rệt, hoạt động NK những mặt hàng trọng yếu có mức thuế suất cao, trị giá lớn (ô tô, xe máy…) vẫn còn cầm chừng. Vì vậy, cân đối lại nguồn thu NSNN tại một số cục Hải quan có lượng xe ô tô NK lớn như Hải Phòng, Đà Nẵng, TP.HCM không còn đưa mặt hàng ô tô NK nguyên chiếc là một trong những nguồn thu chính trong dự toán thu NSNN.
Là một trong những mặt hàng trọng điểm mang lại số thu ngân sách lớn, thuế ô tô nguyên chiếc NK chiếm khoảng 5% trong tổng số thu NSNN của ngành Hải quan. Thế nhưng, từ năm 2012 sang đầu năm 2013, lượng NK mặt hàng này sụt giảm ảnh hưởng không nhỏ tới số thu NSNN.
Kim ngạch NK thấp
Có thể nói, trong cả năm 2012 và những tháng đầu năm 2013, tình hình thị trường ô tô NK trong nước khá ảm đạm. Theo thống kê của Cục Công nghệ thông tin và Thống kê Hải quan- Tổng cục Hải quan, lượng NK mặt hàng ô tô nguyên chiếc trong năm 2012 chỉ đạt 27,4 nghìn chiếc, trị giá đạt 615 triệu USD, giảm 50% về lượng và giảm 40,2% về trị giá so với năm 2011.
Lý giải cho sự sụt giảm này, một chuyên viên thống kê phân tích, thứ nhất là năm 2012, tình hình kinh tế khó khăn, khiến nhu cầu mua sắm ô tô giảm sút; thứ hai là mức thu phí trước bạ đối với ô tô đăng ký lần đầu tại hai thị trường lớn nhất cả nước là Hà Nội và TP.HCM tăng lên; thứ ba là tâm lý người tiêu dùng bị tác động bởi thông tin thu phí bảo trì đường bộ.
Cụ thể, số liệu thống kê hải quan cho thấy trong năm 2012, loại xe từ 9 chỗ ngồi trở xuống có tốc độ giảm mạnh nhất với lượng NK loại xe này là gần 13,7 nghìn chiếc, trị giá đạt 142 triệu USD, giảm 60,7% về lượng và giảm 66,6% về trị giá so với năm 2011; tiếp theo là NK xe tải với lượng NK đạt 9,89 nghìn chiếc, trị giá là 295 triệu USD, giảm 38,3% về lượng và giảm 29,9% về trị giá so với một năm trước đó. Riêng lượng NK ô tô loại khác trong năm qua là 3,82 nghìn chiếc, tăng 3,6% với trị giá là 179 triệu USD, giảm 2,7% về lượng.
Lượng xe ô tô nguyên chiếc NK bắt đầu vào đợt giảm mạnh kể từ tháng 7-2011 với 3,92 nghìn chiếc và liên tiếp các tháng sau đó, lượng NK đều ở mức thấp hơn con số này. Đây cũng là thời điểm mà Thông tư 20/2011/TT-BCT quy định về việc bổ sung thủ tục NK đối với ô tô chở người loại từ 9 chỗ ngồi trở xuống chưa qua sử dụng do Bộ Công Thương ban hành ngày 12-5-2011 có hiệu lực (hiệu lực của Thông tư 20 tính từ ngày 26-6-2011).
Thông tư này yêu cầu “thương nhân NK phải nộp bổ sung giấy chỉ định hoặc giấy ủy quyền là nhà NK, nhà phân phối của chính hãng sản xuất, kinh doanh loại ô tô đó hoặc hợp đồng đại lý của chính hãng sản xuất, kinh doanh loại ô tô đó và giấy chứng nhận cơ sở bảo hành, bảo dưỡng ô tô đủ điều kiện do Bộ Giao thông vận tải cấp”. Như vậy với các DN và hệ thống nhà NK không chính thức sẽ không thể NK ô tô chở người loại từ 9 chỗ ngồi trở xuống chưa qua sử dụng vào thị trường Việt Nam. Tình hình kinh tế khó khăn, lại cộng thêm áp lực từ thuế, thị trường ô tô NK đã rớt xuống đáy trong 5 tháng liên tiếp, từ tháng 6-2012 đến tháng 10-2012 với lượng NK duy trì ở mức từ dưới 2.000 chiếc/tháng, trong đó lượng NK xe ô tô từ 9 chỗ ngồi trở xuống là dưới 810 chiếc/tháng.
Số thu sụt giảm
Theo bà Trần Kim Hà, Phó trưởng phòng Dự toán tổng hợp Cục thuế XNK- Tổng cục Hải quan, số thu thuế từ ô tô nguyên chiếc trung bình chiếm khoảng 5% trong tổng số thu NSNN của toàn ngành Hải quan. Trong năm 2012, số thu từ việc NK ô tô nguyên chiếc đã giảm 59% so với năm 2011, tương đương giảm 15.454 tỷ đồng. Điều này đã ảnh hưởng lớn tới số thu NSNN của toàn Ngành.
Riêng tại Cục Hải quan Hải Phòng, trong năm 2012 mặt hàng ô tô NK giảm 71%, điều này cũng khiến cho số thu NSNN của đơn vị sụt giảm lớn- ông Nguyễn Quốc Cường- Trưởng phòng Thuế XNK- Cục Hải quan Hải Phòng cho biết. Tương tự, tại cửa khẩu Quốc tế Móng Cái- Cục Hải quan Quảng Ninh, lượng xe ô tô tải tự đổ NK giảm 60,59% về kim ngạch và giảm 50,7% về số thu. Cũng trong tình trạng này, tại Cục Hải quan Đà Nẵng và Hải quan TP.HCM số lượng ô tô nguyên chiếc NK sụt giảm mạnh, kéo theo đó là hụt thu NSNN mà đơn vị đã dự toán.
Để có thể thay đổi tình hình, Tổng cục Hải quan đã có kiến nghị Bộ Công Thương sửa đổi, bổ sung Thông tư 20/2011/TT-BCT theo hướng: Kiến nghị bãi bỏ quy định về việc bổ sung Giấy chỉ định hoặc giấy ủy quyền là nhà NK, nhà phân phối của chính hãng sản xuất, kinh doanh mặt hàng đó; gỡ bỏ hạn chế 3 cửa khẩu theo quy định tại Thông tư 20.
Là một trong những mặt hàng trọng điểm mang lại số thu ngân sách lớn, thuế ô tô nguyên chiếc NK chiếm khoảng 5% trong tổng số thu NSNN của ngành Hải quan. Thế nhưng, từ năm 2012 sang đầu năm 2013, lượng NK mặt hàng này sụt giảm ảnh hưởng không nhỏ tới số thu NSNN.
Kim ngạch NK thấp
Có thể nói, trong cả năm 2012 và những tháng đầu năm 2013, tình hình thị trường ô tô NK trong nước khá ảm đạm. Theo thống kê của Cục Công nghệ thông tin và Thống kê Hải quan- Tổng cục Hải quan, lượng NK mặt hàng ô tô nguyên chiếc trong năm 2012 chỉ đạt 27,4 nghìn chiếc, trị giá đạt 615 triệu USD, giảm 50% về lượng và giảm 40,2% về trị giá so với năm 2011.
Lý giải cho sự sụt giảm này, một chuyên viên thống kê phân tích, thứ nhất là năm 2012, tình hình kinh tế khó khăn, khiến nhu cầu mua sắm ô tô giảm sút; thứ hai là mức thu phí trước bạ đối với ô tô đăng ký lần đầu tại hai thị trường lớn nhất cả nước là Hà Nội và TP.HCM tăng lên; thứ ba là tâm lý người tiêu dùng bị tác động bởi thông tin thu phí bảo trì đường bộ.
Cụ thể, số liệu thống kê hải quan cho thấy trong năm 2012, loại xe từ 9 chỗ ngồi trở xuống có tốc độ giảm mạnh nhất với lượng NK loại xe này là gần 13,7 nghìn chiếc, trị giá đạt 142 triệu USD, giảm 60,7% về lượng và giảm 66,6% về trị giá so với năm 2011; tiếp theo là NK xe tải với lượng NK đạt 9,89 nghìn chiếc, trị giá là 295 triệu USD, giảm 38,3% về lượng và giảm 29,9% về trị giá so với một năm trước đó. Riêng lượng NK ô tô loại khác trong năm qua là 3,82 nghìn chiếc, tăng 3,6% với trị giá là 179 triệu USD, giảm 2,7% về lượng.
Lượng xe ô tô nguyên chiếc NK bắt đầu vào đợt giảm mạnh kể từ tháng 7-2011 với 3,92 nghìn chiếc và liên tiếp các tháng sau đó, lượng NK đều ở mức thấp hơn con số này. Đây cũng là thời điểm mà Thông tư 20/2011/TT-BCT quy định về việc bổ sung thủ tục NK đối với ô tô chở người loại từ 9 chỗ ngồi trở xuống chưa qua sử dụng do Bộ Công Thương ban hành ngày 12-5-2011 có hiệu lực (hiệu lực của Thông tư 20 tính từ ngày 26-6-2011).
Thông tư này yêu cầu “thương nhân NK phải nộp bổ sung giấy chỉ định hoặc giấy ủy quyền là nhà NK, nhà phân phối của chính hãng sản xuất, kinh doanh loại ô tô đó hoặc hợp đồng đại lý của chính hãng sản xuất, kinh doanh loại ô tô đó và giấy chứng nhận cơ sở bảo hành, bảo dưỡng ô tô đủ điều kiện do Bộ Giao thông vận tải cấp”. Như vậy với các DN và hệ thống nhà NK không chính thức sẽ không thể NK ô tô chở người loại từ 9 chỗ ngồi trở xuống chưa qua sử dụng vào thị trường Việt Nam. Tình hình kinh tế khó khăn, lại cộng thêm áp lực từ thuế, thị trường ô tô NK đã rớt xuống đáy trong 5 tháng liên tiếp, từ tháng 6-2012 đến tháng 10-2012 với lượng NK duy trì ở mức từ dưới 2.000 chiếc/tháng, trong đó lượng NK xe ô tô từ 9 chỗ ngồi trở xuống là dưới 810 chiếc/tháng.
Số thu sụt giảm
Theo bà Trần Kim Hà, Phó trưởng phòng Dự toán tổng hợp Cục thuế XNK- Tổng cục Hải quan, số thu thuế từ ô tô nguyên chiếc trung bình chiếm khoảng 5% trong tổng số thu NSNN của toàn ngành Hải quan. Trong năm 2012, số thu từ việc NK ô tô nguyên chiếc đã giảm 59% so với năm 2011, tương đương giảm 15.454 tỷ đồng. Điều này đã ảnh hưởng lớn tới số thu NSNN của toàn Ngành.
Riêng tại Cục Hải quan Hải Phòng, trong năm 2012 mặt hàng ô tô NK giảm 71%, điều này cũng khiến cho số thu NSNN của đơn vị sụt giảm lớn- ông Nguyễn Quốc Cường- Trưởng phòng Thuế XNK- Cục Hải quan Hải Phòng cho biết. Tương tự, tại cửa khẩu Quốc tế Móng Cái- Cục Hải quan Quảng Ninh, lượng xe ô tô tải tự đổ NK giảm 60,59% về kim ngạch và giảm 50,7% về số thu. Cũng trong tình trạng này, tại Cục Hải quan Đà Nẵng và Hải quan TP.HCM số lượng ô tô nguyên chiếc NK sụt giảm mạnh, kéo theo đó là hụt thu NSNN mà đơn vị đã dự toán.
Để có thể thay đổi tình hình, Tổng cục Hải quan đã có kiến nghị Bộ Công Thương sửa đổi, bổ sung Thông tư 20/2011/TT-BCT theo hướng: Kiến nghị bãi bỏ quy định về việc bổ sung Giấy chỉ định hoặc giấy ủy quyền là nhà NK, nhà phân phối của chính hãng sản xuất, kinh doanh mặt hàng đó; gỡ bỏ hạn chế 3 cửa khẩu theo quy định tại Thông tư 20.
Giảm phí trước bạ xe ôtô từ tháng 4
Ôtô chở người dưới 10 chỗ ngồi kể từ lần nộp lệ phí trước bạ thứ hai trở đi, mức thu 2% được thống nhất trên toàn quốc.
Phí trước bạ lần đầu đối với ôtô dưới 10 chỗ ngồi về còn 10% đến 15%, và từ lần thứ hai trở đi còn 2%.
Chính phủ vừa ban hành Nghị định 23/2013/NĐ-CP sửa đổi, bổ sung một số điều của Nghị định số 45/2011/NĐ-CP ngày 17/6/2011 về lệ phí trước bạ. Theo đó, kể từ ngày 1/4/2013 tới, ôtô dưới 10 chỗ ngồi (kể cả lái xe) sẽ nộp lệ phí trước bạ lần đầu với mức thu là 10%. Tùy thực tế tại từng địa phương, tỉnh và thành phố có thể điều chỉnh tăng nhưng tối đa không quá 50% so với quy định chung.
Hiện nay, mức trần đối với lệ phí trước bạ dành cho ôtô dưới 10 chỗ ngồi là 20%. Hà Nội đang áp dụng mức thu này, còn TP HCM thu 15%. Nghị định mới nhất của Chính phủ nêu rõ, kể từ ngày Nghị định có hiệu lực, các tỉnh, thành phố nào đang áp dụng lệ phí trước bạ từ 10% đến 15% thì giữ nguyên mức thu. Những địa phương nào thu cao hơn 15% thì sẽ áp dụng mức thu 15% cho đến khi Hội đồng nhân dân tỉnh, thành phố đó ban hành mức thu lệ phí trước bạ mới.
Phí trước bạ lần đầu đối với ôtô dưới 10 chỗ ngồi về còn 10% đến 15%, và từ lần thứ hai trở đi còn 2%.
Chính phủ vừa ban hành Nghị định 23/2013/NĐ-CP sửa đổi, bổ sung một số điều của Nghị định số 45/2011/NĐ-CP ngày 17/6/2011 về lệ phí trước bạ. Theo đó, kể từ ngày 1/4/2013 tới, ôtô dưới 10 chỗ ngồi (kể cả lái xe) sẽ nộp lệ phí trước bạ lần đầu với mức thu là 10%. Tùy thực tế tại từng địa phương, tỉnh và thành phố có thể điều chỉnh tăng nhưng tối đa không quá 50% so với quy định chung.
Hiện nay, mức trần đối với lệ phí trước bạ dành cho ôtô dưới 10 chỗ ngồi là 20%. Hà Nội đang áp dụng mức thu này, còn TP HCM thu 15%. Nghị định mới nhất của Chính phủ nêu rõ, kể từ ngày Nghị định có hiệu lực, các tỉnh, thành phố nào đang áp dụng lệ phí trước bạ từ 10% đến 15% thì giữ nguyên mức thu. Những địa phương nào thu cao hơn 15% thì sẽ áp dụng mức thu 15% cho đến khi Hội đồng nhân dân tỉnh, thành phố đó ban hành mức thu lệ phí trước bạ mới.
Tiếp tục đề xuất tăng thuế nhập khẩu xe ô tô cũ
Để tăng cường ngăn chặn việc nhập khẩu xe mới dưới hình thức xe cũ làm ảnh hưởng đến ngành sản xuất ô tô nội địa, Bộ Tài chính đề xuất Chính phủ ban hành quyết định sửa đổi một phần Quyết định 36/2011 (hướng dẫn nhập khẩu ô tô chở người dưới 16 chỗ đã qua sử dụng) theo hướng sửa riêng mức thuế nhập khẩu đối với dòng xe dưới 1500cc. Dự kiến, loại xe dưới 1000cc, tăng thuế nhập khẩu tuyệt đối từ 3500 đô la Mỹ/xe lên 5000 đô la Mỹ/xe. Đối với loại xe từ 1000cc đến dưới 1500cc, điều chỉnh tăng thuế từ 8.000 đô la lên đến 10.000 đô la Mỹ/xe.
Sau khi ban hành Thông tư số 28 về việc điều chỉnh thuế suất thuế nhập khẩu xe ô tô cũ dự kiến sẽ áp dụng từ ngày 29-4 tới, Bộ Tài chính lại tiếp tục đề xuất mức tăng cao hơn cả mức sẽ áp dụng cuối tháng 4.
Mức thuế nhập khẩu ô tô đã qua sử dụng hiện đang áp dụng theo mức thuế tuyệt đối hoặc thuế hỗn hợp. Cụ thể như loại xe có dung tích xi-lanh dưới 1000cc thì có mức thuế tuyệt đối là 3.500 đô la Mỹ/xe, cao hơn tổng số thuế phải nộp của xe mới cùng loại khoảng 20%. Loại xe có dung tích từ 1000cc đến 1500cc có mức thuế tuyệt đối là 8.000 đô la Mỹ/xe, cao hơn mức thuế xe mới cùng loại khoảng 34%. Loại xe có dung tích từ 1500cc trở lên có mức thuế hỗn hợp là giá tính thuế xe ô tô đã qua sử dụng nhân với mức thuế suất của dòng thuế xe ô tô mới cùng loại. Do vậy mức thuế suất thuế nhập khẩu xe dung tích trên 1500cc hiện là rất cao.
Theo đánh giá của Bộ Tài chính, do các quy định chặt chẽ tại Thông tư 20 của Bộ Công Thương về điều kiện nhập khẩu ô tô mới khiến cho việc nhập khẩu ô tô cũ có xu hướng tăng lên vì điều kiện nhập khẩu xe ô tô cũ không bị ràng buộc như ô tô mới.
Số liệu thống kê của Tổng cục Hải quan cho thấy, năm 2012, trong số ba dòng xe cũ nhập về nêu trên thì dòng xe có dung tích xi lanh dưới 1000cc nhập về nhiều nhất (khoảng hơn 3.040 xe/3.500 xe nhập). Các dòng xe còn lại việc nhập xe cũ ít hơn.
Để hạn chế xe cũ và tránh gian lận thương mại, Bộ Tài chính đã ban hành Thông tư 28/2013, ký ngày 15-3 vừa qua và có hiệu lực từ ngày 29-4 tới. Theo đó, thuế suất tuyệt đối thuế nhập khẩu xe ôtô chở người từ 9 chỗ ngồi trở xuống đã qua sử dụng có dung tích xi-lanh dưới 1.000cc từ mức 3.500 đô la Mỹ/xe hiện tại lên 4.200 đô la Mỹ/xe (tương đương mức tăng 20%).
Xe có dung tích xi-lanh từ 1.000cc đến dưới 1.500cc sẽ bị áp mức thuế suất nhập khẩu tuyệt đối mới từ 8.000 đô la Mỹ/xe theo quy định hiện hành lên mức 9.600 đô la Mỹ/xe (tương đương mức tăng 20%).
Cho dù thông tư này đến 29-4 mới chính thức có hiệu lực nhưng trong một đề xuất mới Bộ Tài chính trình lên Chính phủ, bộ này lại tiếp tục đề nghị tăng thuế suất thuế nhập khẩu cao hơn quy định tại Thông tư 28 với lý do, mức điều chỉnh trong phạm vi 20% theo thẩm quyền của bộ vẫn chưa giải quyết được sự chênh lệch giữa giá vốn đã bao gồm thuế so với giá bán thị trường, nghĩa là các nhà nhập khẩu vẫn thu được lợi nhuận cao.
Được biết, Bộ Giao thông vận tải và Bộ Công Thương đã có văn bản nhất trí với đề xuất tăng thuế này của Bộ Tài chính.
Sau khi ban hành Thông tư số 28 về việc điều chỉnh thuế suất thuế nhập khẩu xe ô tô cũ dự kiến sẽ áp dụng từ ngày 29-4 tới, Bộ Tài chính lại tiếp tục đề xuất mức tăng cao hơn cả mức sẽ áp dụng cuối tháng 4.
Mức thuế nhập khẩu ô tô đã qua sử dụng hiện đang áp dụng theo mức thuế tuyệt đối hoặc thuế hỗn hợp. Cụ thể như loại xe có dung tích xi-lanh dưới 1000cc thì có mức thuế tuyệt đối là 3.500 đô la Mỹ/xe, cao hơn tổng số thuế phải nộp của xe mới cùng loại khoảng 20%. Loại xe có dung tích từ 1000cc đến 1500cc có mức thuế tuyệt đối là 8.000 đô la Mỹ/xe, cao hơn mức thuế xe mới cùng loại khoảng 34%. Loại xe có dung tích từ 1500cc trở lên có mức thuế hỗn hợp là giá tính thuế xe ô tô đã qua sử dụng nhân với mức thuế suất của dòng thuế xe ô tô mới cùng loại. Do vậy mức thuế suất thuế nhập khẩu xe dung tích trên 1500cc hiện là rất cao.
Theo đánh giá của Bộ Tài chính, do các quy định chặt chẽ tại Thông tư 20 của Bộ Công Thương về điều kiện nhập khẩu ô tô mới khiến cho việc nhập khẩu ô tô cũ có xu hướng tăng lên vì điều kiện nhập khẩu xe ô tô cũ không bị ràng buộc như ô tô mới.
Số liệu thống kê của Tổng cục Hải quan cho thấy, năm 2012, trong số ba dòng xe cũ nhập về nêu trên thì dòng xe có dung tích xi lanh dưới 1000cc nhập về nhiều nhất (khoảng hơn 3.040 xe/3.500 xe nhập). Các dòng xe còn lại việc nhập xe cũ ít hơn.
Để hạn chế xe cũ và tránh gian lận thương mại, Bộ Tài chính đã ban hành Thông tư 28/2013, ký ngày 15-3 vừa qua và có hiệu lực từ ngày 29-4 tới. Theo đó, thuế suất tuyệt đối thuế nhập khẩu xe ôtô chở người từ 9 chỗ ngồi trở xuống đã qua sử dụng có dung tích xi-lanh dưới 1.000cc từ mức 3.500 đô la Mỹ/xe hiện tại lên 4.200 đô la Mỹ/xe (tương đương mức tăng 20%).
Xe có dung tích xi-lanh từ 1.000cc đến dưới 1.500cc sẽ bị áp mức thuế suất nhập khẩu tuyệt đối mới từ 8.000 đô la Mỹ/xe theo quy định hiện hành lên mức 9.600 đô la Mỹ/xe (tương đương mức tăng 20%).
Cho dù thông tư này đến 29-4 mới chính thức có hiệu lực nhưng trong một đề xuất mới Bộ Tài chính trình lên Chính phủ, bộ này lại tiếp tục đề nghị tăng thuế suất thuế nhập khẩu cao hơn quy định tại Thông tư 28 với lý do, mức điều chỉnh trong phạm vi 20% theo thẩm quyền của bộ vẫn chưa giải quyết được sự chênh lệch giữa giá vốn đã bao gồm thuế so với giá bán thị trường, nghĩa là các nhà nhập khẩu vẫn thu được lợi nhuận cao.
Được biết, Bộ Giao thông vận tải và Bộ Công Thương đã có văn bản nhất trí với đề xuất tăng thuế này của Bộ Tài chính.
Ford sẽ đưa động cơ EcoBoost vô Việt Nam
Cổ góp ống xả và đỉnh xi-lanh đúc liền thành một khối làm nhiệt độ khí xả hạ thấp. Thiết kế mới không những làm động cơ chạy ở dải tốc độ rộng với tỉ lệ không khí-nhiên liệu tối ưu mà còn góp phần giảm trọng lượng, cho phép động cơ chạy êm hơn.
Fiesta 2014 là một trong những sản phẩm sử dụng dòng động cơ mới của hãng xe Mỹ sẽ có mặt tại Việt Nam trong năm nay.
Sử dụng giải pháp phun nhiên liệu trực tiếp kết hợp turbo tăng áp, EcoBoost 1 lít 3 xi-lanh có công suất 120 mã lực và mô-men xoắn 170 Nm, tương đương động cơ 1.6 truyền thống. Trong khi đó, động cơ mới có mức tiết kiệm nhiên liệu tăng 20% và giảm mức khí thải 15% so với động cơ cùng loại. Ford coi đây như một sự thay thế hợp lý và linh hoạt, đồng thời lên kế hoạch áp dụng rộng rãi trên các sản phẩm của hãng.
EcoBoost gồm cả một dòng động cơ với các phiên bản khác nhau. EcoBoost V6 được lắp ráp tại nhà máy của Ford ở Ohio (Mỹ). Loại EcoBoost 2.0L 4 xi-lanh thẳng hàng được sản xuất tại Tây Ban Nha. EcoBoost 1.6L 4 xi-lanh thẳng hàng lại ra đời tại Anh. Còn EcoBoost 3 xi-lanh thẳng hàng lại được sản xuất cả ở nhà máy Ford ở Đức và Romania.
Động cơ EcoBoost 1 lít 3 xi-lanh thẳng hàng, loại sẽ có mặt tại Việt Nam, được phát triển tại Trung tâm kỹ thuật Dunton (Anh) và bắt đầu sản xuất từ tháng 4/2012. Có 2 phiên bản với công suất 99 mã lực và 120 mã lực.
Khối xi-lanh bằng gang đúc thay vì bằng nhôm giúp thời gian làm nóng nhanh hơn 50% dù khiến trọng lượng tăng lên. Hệ thống làm mát chéo cho phép làm nóng phần thân xi-lanh trước đỉnh xi-lanh, giúp làm giảm tiêu thụ nhiên liệu khi thời tiết lạnh hoặc trong hành trình ngắn. Ở điều kiện nhiệt độ thấp, độ nhớt của dầu bôi trơn động cơ tăng và làm tăng cản ma sát. Do đo càng làm việc nhiều, càng tiêu tốn nhiên liệu để thắng được lực ma sát.
Trước khi tới Việt Nam, EcoBoost đã có mặt tại thị trường Mỹ, trên mẫu Fiesta sedan và hatchback thế hệ mới. Ford dự kiến sẽ mở rộng sản xuất EcoBoost với nhà máy ở Trùng Khánh (Trung Quốc). Số lượng xuất xưởng mỗi năm đạt khoảng 700.000 đến 1,5 triệu chiếc. Từ khi xuất hiện cho đén tháng 11/2012, đã có 500.000 xe Ford với động cơ EcoBoost được bán ra.
Fiesta 2014 là một trong những sản phẩm sử dụng dòng động cơ mới của hãng xe Mỹ sẽ có mặt tại Việt Nam trong năm nay.
Sử dụng giải pháp phun nhiên liệu trực tiếp kết hợp turbo tăng áp, EcoBoost 1 lít 3 xi-lanh có công suất 120 mã lực và mô-men xoắn 170 Nm, tương đương động cơ 1.6 truyền thống. Trong khi đó, động cơ mới có mức tiết kiệm nhiên liệu tăng 20% và giảm mức khí thải 15% so với động cơ cùng loại. Ford coi đây như một sự thay thế hợp lý và linh hoạt, đồng thời lên kế hoạch áp dụng rộng rãi trên các sản phẩm của hãng.
EcoBoost gồm cả một dòng động cơ với các phiên bản khác nhau. EcoBoost V6 được lắp ráp tại nhà máy của Ford ở Ohio (Mỹ). Loại EcoBoost 2.0L 4 xi-lanh thẳng hàng được sản xuất tại Tây Ban Nha. EcoBoost 1.6L 4 xi-lanh thẳng hàng lại ra đời tại Anh. Còn EcoBoost 3 xi-lanh thẳng hàng lại được sản xuất cả ở nhà máy Ford ở Đức và Romania.
Động cơ EcoBoost 1 lít 3 xi-lanh thẳng hàng, loại sẽ có mặt tại Việt Nam, được phát triển tại Trung tâm kỹ thuật Dunton (Anh) và bắt đầu sản xuất từ tháng 4/2012. Có 2 phiên bản với công suất 99 mã lực và 120 mã lực.
Khối xi-lanh bằng gang đúc thay vì bằng nhôm giúp thời gian làm nóng nhanh hơn 50% dù khiến trọng lượng tăng lên. Hệ thống làm mát chéo cho phép làm nóng phần thân xi-lanh trước đỉnh xi-lanh, giúp làm giảm tiêu thụ nhiên liệu khi thời tiết lạnh hoặc trong hành trình ngắn. Ở điều kiện nhiệt độ thấp, độ nhớt của dầu bôi trơn động cơ tăng và làm tăng cản ma sát. Do đo càng làm việc nhiều, càng tiêu tốn nhiên liệu để thắng được lực ma sát.
Trước khi tới Việt Nam, EcoBoost đã có mặt tại thị trường Mỹ, trên mẫu Fiesta sedan và hatchback thế hệ mới. Ford dự kiến sẽ mở rộng sản xuất EcoBoost với nhà máy ở Trùng Khánh (Trung Quốc). Số lượng xuất xưởng mỗi năm đạt khoảng 700.000 đến 1,5 triệu chiếc. Từ khi xuất hiện cho đén tháng 11/2012, đã có 500.000 xe Ford với động cơ EcoBoost được bán ra.
Honda VN tổ chức cuộc thi về tìm hiểu ATGT
Các em sẽ tham dự cuộc thi theo hình thức bài viết trên giấy với các câu hỏi trắc nghiệm và bài viết tự luận về các nội dung: kiến thức an toàn giao thông, luật giao thông đường bộ, phân tích các tình huống tham gia giao thông mà học sinh thường gặp và những đóng góp của cá nhân trong việc nâng cao ý thức tham gia giao thông an toàn trong cộng đồng.
Trong tháng 4 và 5 tới, Honda Việt Nam sẽ tổ chức thí điểm cuộc thi “Giao lưu tìm hiểu An toàn giao thông cho nụ cười ngày mai” cho học sinh bậc Trung học.
Cuộc thi năm nay dành cho các em học sinh lớp 10 và 11 tại các trường THPT thuộc 16 tỉnh/thành phố gồm Hà Nội, Tp Hồ Chí Minh, Hưng Yên, Hà Nam, Vĩnh Phúc, Thái Bình, Lạng Sơn, Thanh Hóa, Nghệ An, Thừa Thiên-Huế, Đà Nẵng, Tây Ninh, Bình Phước, Đồng Nai, Đồng Tháp và Cần Thơ.
Sau đó ban tổ chức sẽ chấm thi và chọn ra 3 giải nhất, 10 giải nhì, 15 giải ba và 500 giải khuyến khích. Lễ trao giải cho các em học sinh được giải nhất, nhì, ba dự kiến sẽ được tổ chức vào cuối tháng 8/2013 tại Tp Hồ Chí Minh.
Cuộc thi năm nay dành cho các em học sinh lớp 10 và 11 tại các trường THPT thuộc 16 tỉnh/thành phố gồm Hà Nội, Tp Hồ Chí Minh, Hưng Yên, Hà Nam, Vĩnh Phúc, Thái Bình, Lạng Sơn, Thanh Hóa, Nghệ An, Thừa Thiên-Huế, Đà Nẵng, Tây Ninh, Bình Phước, Đồng Nai, Đồng Tháp và Cần Thơ.
Sau đó ban tổ chức sẽ chấm thi và chọn ra 3 giải nhất, 10 giải nhì, 15 giải ba và 500 giải khuyến khích. Lễ trao giải cho các em học sinh được giải nhất, nhì, ba dự kiến sẽ được tổ chức vào cuối tháng 8/2013 tại Tp Hồ Chí Minh.
Trong nước ế ẩm, xe máy Việt tìm đường để xuất khẩu
Piaggio cũng mạnh tay đầu tư trung tâm nghiên cứu thiết kế xe đồng thời tăng sản lượng lên 300.000 xe/năm. Còn Yamaha dự kiến cung cấp cho thị trường khoảng 1,5 triệu xe trong năm 2013, cao gấp đôi năng lực hiện có.
Đứng trước nguy cơ bão hòa của thị trường nội địa, các hãng xe máy Việt Nam như Honda, Piaggio tìm đường xuất khẩu sang các thị trường nước ngoài.
Trao đổi với phóng viên trong cuộc họp báo ra mắt mẫu xe tay ga cho nữ Honda Lead, Tổng giám đốc Honda Việt Nam ông Masayuki Igarashi cho biết các dòng xe trang bị động cơ mới eSP của liên doanh này sẽ được xuất khẩu sang thị trường Châu Âu và Nhật Bản.
Các dòng xe Honda sản xuất tại Việt Nam hiện có tỷ lệ nội địa hóa tới 95%. Trước mắt, Honda Việt Nam sẽ chỉ xuất khẩu các dòng xe ga có trang bị động cơ thế hệ mới và thiết kế toàn cầu như SH, Air Blade hay Lead.
Không chỉ Honda mà các hãng xe lớn khác tại Việt Nam như Yamaha hay Piaggio đều đã phải tính tới hướng xuất khẩu xe ra nước ngoài trong bối cảnh thị trường nội địa đang có xu hướng suy giảm. Hiện Piaggio cũng đã xuất xe ra các thị trường Đông Nam Á như Indonesia, Thái Lan...
Trong khi sức mua của người tiêu dùng Việt Nam tiếp tục xu hướng giảm của năm 2012, các hãng xe lớn tại Việt Nam vẫn mở rộng đầu tư sản xuất xe. Honda Việt Nam chuẩn bị đưa nhà máy thứ 3 tại Hưng Yên với số vốn đầu tư 120 triệu USD vào sản xuất để nâng tổng sản lượng theo kế hoạch thiết kế vào khoảng 2,5 triệu xe/năm.
Các chuyên gia dự đoán thị trường xe máy Việt Nam đang tiệm cận với điểm bão hòa khoảng 4,5 triệu xe/năm và nhiều khả năng các chính sách hạn chế xe máy có thể sớm được đưa ra khi mà tổng số xe môtô đăng ký lưu hành đã gần đạt đến con số 36 triệu xe dự kiến trong quy hoạch phát triển giao thông vận tải đường bộ Việt Nam đến năm 2020.
Đứng trước nguy cơ bão hòa của thị trường nội địa, các hãng xe máy Việt Nam như Honda, Piaggio tìm đường xuất khẩu sang các thị trường nước ngoài.
Trao đổi với phóng viên trong cuộc họp báo ra mắt mẫu xe tay ga cho nữ Honda Lead, Tổng giám đốc Honda Việt Nam ông Masayuki Igarashi cho biết các dòng xe trang bị động cơ mới eSP của liên doanh này sẽ được xuất khẩu sang thị trường Châu Âu và Nhật Bản.
Các dòng xe Honda sản xuất tại Việt Nam hiện có tỷ lệ nội địa hóa tới 95%. Trước mắt, Honda Việt Nam sẽ chỉ xuất khẩu các dòng xe ga có trang bị động cơ thế hệ mới và thiết kế toàn cầu như SH, Air Blade hay Lead.
Không chỉ Honda mà các hãng xe lớn khác tại Việt Nam như Yamaha hay Piaggio đều đã phải tính tới hướng xuất khẩu xe ra nước ngoài trong bối cảnh thị trường nội địa đang có xu hướng suy giảm. Hiện Piaggio cũng đã xuất xe ra các thị trường Đông Nam Á như Indonesia, Thái Lan...
Trong khi sức mua của người tiêu dùng Việt Nam tiếp tục xu hướng giảm của năm 2012, các hãng xe lớn tại Việt Nam vẫn mở rộng đầu tư sản xuất xe. Honda Việt Nam chuẩn bị đưa nhà máy thứ 3 tại Hưng Yên với số vốn đầu tư 120 triệu USD vào sản xuất để nâng tổng sản lượng theo kế hoạch thiết kế vào khoảng 2,5 triệu xe/năm.
Các chuyên gia dự đoán thị trường xe máy Việt Nam đang tiệm cận với điểm bão hòa khoảng 4,5 triệu xe/năm và nhiều khả năng các chính sách hạn chế xe máy có thể sớm được đưa ra khi mà tổng số xe môtô đăng ký lưu hành đã gần đạt đến con số 36 triệu xe dự kiến trong quy hoạch phát triển giao thông vận tải đường bộ Việt Nam đến năm 2020.
Gần 400 xe môtô hội tụ ở Đà Nẵng
BTC cho hay, vào sáng nay (28/3), sẽ có 100 xe môtô thuộc vào hàng “khủng” tập trung diễu hành mừng khánh thành cầu Rồng và cầu Trần Thị Lý của thành phố Đà Nẵng. Ngày mai, một cuộc diễu hành khác có quy mô khoảng 400 xe cũng sẽ được tổ chức qua các tuyến phố chính.
Đại hội môtô hoành tráng, quy tụ gần 400 xe phân khối lớn các loại, từ 35 CLB và nhóm, hội chơi xe trên cả nước đã bắt đầu vào sáng nay (28/03) tại thành phố biển Đà Nẵng.
Đây là lần thứ 2 Câu lạc bộ Motor Thể thao TP.Đà Nẵng tổ chức Đại hội môtô, quy tụ dân chơi xe phân khối lớn trên cả nước về thành phố Đà Nẵng.
Đại hội Môtô Đà Nẵng sẽ quy tụ nhiều mẫu xe "khủng" trên cả nước về tham dự
Đại hội năm nay hướng đến chuỗi sự kiện chào mừng 38 năm giải phóng Thành phố Đà Nẵng (29/03/1975 – 29/03/2013) và cùng với sự phát triển không ngừng của Thành phố “đáng sống”.
Có khoảng gần 400 xe môtô các loại đến từ 35 CLB, nhóm, Hội môtô trên cả nước tham dự sự kiện diễn ra trong hai ngày 28 và 29/3 này.
Được biết, Câu lạc bộ Motor Thể thao TP.Đà Nẵng được thành lập từ năm 1987 và đã có 26 năm hoạt động một cách chuyên nghiệp, Đây là một tổ chức xã hội tự nguyện với hàng trăm thành viên tham gia. Hiện CLB này khá quy mô về số lượng cũng như các chủng loại xe và đa dạng về thành phần hội viên.
Đại hội môtô hoành tráng, quy tụ gần 400 xe phân khối lớn các loại, từ 35 CLB và nhóm, hội chơi xe trên cả nước đã bắt đầu vào sáng nay (28/03) tại thành phố biển Đà Nẵng.
Đây là lần thứ 2 Câu lạc bộ Motor Thể thao TP.Đà Nẵng tổ chức Đại hội môtô, quy tụ dân chơi xe phân khối lớn trên cả nước về thành phố Đà Nẵng.
Đại hội Môtô Đà Nẵng sẽ quy tụ nhiều mẫu xe "khủng" trên cả nước về tham dự
Đại hội năm nay hướng đến chuỗi sự kiện chào mừng 38 năm giải phóng Thành phố Đà Nẵng (29/03/1975 – 29/03/2013) và cùng với sự phát triển không ngừng của Thành phố “đáng sống”.
Có khoảng gần 400 xe môtô các loại đến từ 35 CLB, nhóm, Hội môtô trên cả nước tham dự sự kiện diễn ra trong hai ngày 28 và 29/3 này.
Được biết, Câu lạc bộ Motor Thể thao TP.Đà Nẵng được thành lập từ năm 1987 và đã có 26 năm hoạt động một cách chuyên nghiệp, Đây là một tổ chức xã hội tự nguyện với hàng trăm thành viên tham gia. Hiện CLB này khá quy mô về số lượng cũng như các chủng loại xe và đa dạng về thành phần hội viên.
Đăng ký:
Bài đăng (Atom)